In risposta al messaggio di Karbon17 del 12/11/2024 alle 21:00:18Il da farsi per il CB a 230V l'ho già spiegato, per evitare il parallelo tra BM e BS in viaggio senza intervenire sulla centralina e di conseguenza non toccarla internamente, facilitando anche un eventuale ripristino allo stato originario, mi viene in mente un Victron Battery Protect a MOSFET, Smart o non, da montare sul cavo che arriva dalla BS in ingresso alla centralina.
Grazie Ciro, posso fare delle verifiche? tutto spendo e senza 230V collegata misuro la tensione di BM e BS, poi collego il nuovo CB al Block7 e tolgo il fusibile e controllo la tensione ancora della BM e della BS e dovreitrovare lo stesso valore misurato prima sulla BM ed un valore diverso sulla BS, ma il mio dubbio è quando accendo il motore avere la sicurezza che BM e BS non siano in paralleo
In risposta al messaggio di Szopen del 16/11/2024 alle 08:53:52Grazie Ciro, anche se ho le idee un pò confuse, due domande :
Il da farsi per il CB a 230V l'ho già spiegato, per evitare il parallelo tra BM e BS in viaggio senza intervenire sulla centralina e di conseguenza non toccarla internamente, facilitando anche un eventuale ripristino allostato originario, mi viene in mente un Victron Battery Protect a MOSFET, Smart o non, da montare sul cavo che arriva dalla BS in ingresso alla centralina. In questo modo tutti i servizi asserviti dalla centralina continueranno a funzionare normalmente sia a motore acceso che spento. In questo caso però, il nuovo CB a 230V per la litio non andra connesso al BLOCK 7 sulla centralina ma direttamente sulla batteria. Resta da verificare se con la EBL collegata alla 230V avviene la carica o mantenimento della BM, in caso di esito negativo può scollegarla totalmente dalla rete 230V, ovviamente, staccando semplicemente il cavo di alimentazione da rete. Ciro.
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In risposta al messaggio di Karbon17 del 16/11/2024 alle 12:10:56Il cavo da BM a centralina lascialo, in caso di guasto al BMS ad esempio, mettendo in moto avresti comunque tutti i dispositivi gestiti dalla centralina funzionanti in cellula.
Grazie Ciro, anche se ho le idee un pò confuse, due domande : il Victron Battery Protect sarebbe sufficiente da 65A non avendo aggiunto nessun altro carico se non quelli originali, utilizzando una batteria al litio da 300Ah?non sarebbe sufficiente scollegare il cavo 3 per isolare la BM? e poi utilizzare un CB da 5A per la BM ed un CB per la litio collegata direttamente ai morsetti della BM ed caricarla direttamente con un Orion XS?
In risposta al messaggio di Szopen del 17/11/2024 alle 11:13:47ok, ho capito, ma se lo lascio devo installare Victron Battery Protect, se stacco il cavo della BM qualora il BMS della batteria si danneggia, riattacco il cavo sulla centralina e stacco il cavo della BS
Il cavo da BM a centralina lascialo, in caso di guasto al BMS ad esempio, mettendo in moto avresti comunque tutti i dispositivi gestiti dalla centralina funzionanti in cellula. Potrai anche viaggiare senza BS fino a chenon sistemi/sostituisci il BMS o nel caso la batteria completa. Lasciare intatto l'attuale collegamento da alternatore/BM alla centralina non arrecherà nessun danno. Ciro.
In risposta al messaggio di Karbon17 del 17/11/2024 alle 16:18:44Se hai un frigo a compressore puoi evitare di mettere il VE SBP e staccare il cavo da BM, altrimenti, nel caso hai un frigo 3V staccando il cavo da BM non funzionerebbe a 12V un viaggio.
ok, ho capito, ma se lo lascio devo installare Victron Battery Protect, se stacco il cavo della BM qualora il BMS della batteria si danneggia, riattacco il cavo sulla centralina e stacco il cavo della BS
In risposta al messaggio di Szopen del 18/11/2024 alle 07:23:16Ciao Ciro, si ho il frigorifero a compressore
Se hai un frigo a compressore puoi evitare di mettere il VE SBP e staccare il cavo da BM, altrimenti, nel caso hai un frigo 3V staccando il cavo da BM non funzionerebbe a 12V un viaggio. Perciò, se hai la certezza che nessun dispositivo in cellula ha bisogno di essere alimentato da BM in viaggio puoi staccare il cavo. Ciro.
In risposta al messaggio di Karbon17 del 18/11/2024 alle 12:46:35Bene, allora puoi staccare il cavo da BM o togliere semplicemente il fusibile se presente, lo SBP non serve, eventuali protezioni da carica o scarica saranno gestite dal BMS.
Ciao Ciro, si ho il frigorifero a compressore
In risposta al messaggio di IZ4DJI del 13/10/2023 alle 10:52:44Osservando lo schema della Votronic, sembrerebbe possibile l'installazione anche dei booster dc-dc Victron Energy passando per la
Quando si avvia il motore il rele parallelatore sta chiuso, e quindi è passante come se non ci fosse. Seguendo lo schema della Votronic, il booster viene collegato in ingresso alla centralina , quindi tramite il rele cheè chiuso e passante invia la corrente alla BS senza dovere modificare la centralina. In pratica ci si colega unicamente ai grossi morsetti dove sono collegati i cavi delel batterie, senza dovere aprire la centralina o manometterla. In caso di guasto del booster, con un cavallotto si elimina il booster ripristinando il funzionamento standard dell impianto. Riguardo al caricabatteria 220, sulla mia EBL29 (ma anche sulla precedente EBL 101 e quindi immagino su tutte) , c'è un fusibile internes Lademodul che se tolto esclude il caricabatteria 220 interno, e poi c'è un connettore Block7 dove collegare un eventuale altro caricabatteria 220 esterno, per esempio quello adatto alla Litio (ma ci si puo collegare li un Efoy, un generatore a benzina o altro). Parlo di EBL29 e di EBL101 supponendo che anche altre centraline schaudt siano simili, ma non conosco quella in oggetto.
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In risposta al messaggio di Szopen del 16/11/2024 alle 08:53:52Ciao Ciro, ho praticamente la stessa centralina, a suo tempo ho contattato il tecnico assistenza di Schaudt in Germania, mi ha detto che comunque, anche togliendo il fusibile da 20 A, internes lademodul, la centralina continua a caricare la batteria motore, con una potenza minore.
Il da farsi per il CB a 230V l'ho già spiegato, per evitare il parallelo tra BM e BS in viaggio senza intervenire sulla centralina e di conseguenza non toccarla internamente, facilitando anche un eventuale ripristino allostato originario, mi viene in mente un Victron Battery Protect a MOSFET, Smart o non, da montare sul cavo che arriva dalla BS in ingresso alla centralina. In questo modo tutti i servizi asserviti dalla centralina continueranno a funzionare normalmente sia a motore acceso che spento. In questo caso però, il nuovo CB a 230V per la litio non andra connesso al BLOCK 7 sulla centralina ma direttamente sulla batteria. Resta da verificare se con la EBL collegata alla 230V avviene la carica o mantenimento della BM, in caso di esito negativo può scollegarla totalmente dalla rete 230V, ovviamente, staccando semplicemente il cavo di alimentazione da rete. Ciro.
In risposta al messaggio di ezio55 del 22/11/2024 alle 20:57:04Ciao Ezio, sì però rimane il problema che in viaggio si ha una doppia ricarica di cui una dal dc-dc esterno e l’altra dalla centralina.
Ciao Ciro, ho praticamente la stessa centralina, a suo tempo ho contattato il tecnico assistenza di Schaudt in Germania, mi ha detto che comunque, anche togliendo il fusibile da 20 A, internes lademodul, la centralina continuaa caricare la batteria motore, con una potenza minore. Io ho il CB Victron da 20 A collegato direttamente alla batteria servizi, sono 4/5 anni che utilizzo questo sistema senza nessun problema. Saluti.
In risposta al messaggio di Szopen del 23/11/2024 alle 08:20:35Infatti, dietro tuo consiglio..., ho installato anche il Battery Protect.
Ciao Ezio, sì però rimane il problema che in viaggio si ha una doppia ricarica di cui una dal dc-dc esterno e l’altra dalla centralina. L’inserimento di un Battery Protect evita quello inutile (e forse dannoso per la centralina stessa) passaggio di corrente da centralina a BS in viaggio. Ciro.
