Ammortizzatori anteriori Ducato 244 power

la cosa interesserebbe anche me

ragazzi gli ammortizzatori oma c'e anche il sito li oh cambiati gia da 1 anno sono fantastici ciao Gian

quote:Risposta al messaggio di freddi inserito in data 21/09/2011  16:06:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sul loro sito (ORAP) trovi i numeri di contatto: li chiami e ti diranno di inviare loro copia del libretto, quindi ti rispondono dicendoti il modello previsto e, se accettati, esegui il bonifico facendoli spedire all'indirizzo del tuo mec. Arrivano, se disponibili, in 2/3 gg. Non sono ricambio standard: hanno una particolare reolazione sia in compressione che in estensione che rimedia efficaciemente alla scarsa efficacia degli originali (anche da nuovi). Parere personale di utilizzatore Orap. Dodo

Se li acquista il mec ha pure uno sconticino... Non escludo l'equivalenza in qualità o performance con altri marchi, però il gioco vale la canadela con gli Orap. Parere personale di utilizzatore di dispense tecnicoscientifiche di Haiede [:D][8D][:)][:I][8)][:0][:D]

Ciao come ho già scritto gli Orap sono a doppio effetto, cioè sono frenati anche in andata, mentre solitamente gli ammortizzatore da auto sono frenati solo nel ritorno con questi in curva il mezzo non si corica perchè frenato nella compressione sia dalla molla che dall' idraulica io gli ho montati, una spesa importante, ma sono molto soddistatto, ora è come guidare un furgone ducato normale, non un camper

quote:Risposta al messaggio di freddi inserito in data 21/09/2011  16:06:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Montato OMA ad Aprile e ti posso assicurare che sono veramente ottimi, prova a chiamarli, troverai persone gentili e competenti senza alcun impegno saluti Claudio

quote:Risposta al messaggio di freddi inserito in data 21/09/2011  21:33:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non succede, perchè non è da ieri che li fanno....è capitato che con la sostituzione delle molle sui MH che l'officina che ha eseguito l'intervento, non avesse pressa adatta a comprimerle per montarle ma non che le stesse non andassero bene. E successo che nelle prime versioni dei telai alleggeriti camper IVECO (neri) ci fossero 2 versioni di attacchi al telaio e che il personale ORAP chiedesse di quale misura fossero: resosi conto che 2 su 3 clienti sbagliavano, ha messo nella scatola comunque le ranellone distanziali adatte da usare in caso di necessità. Sono piccolini come azienda ma non sono dei "cantinari". Non faccio loro da agente ne sono remunerato, solamente sottolineo la validità del prodotto e la responsabilità delle persone con le quali ho più volte interloquito. Dodo

scusa ma perchè non vai in pellegrinaggio a Pavullo e su appuntamento fai il lavoro da loro? Meglio di così Sostituito sul mio motohome solo le molle, non serviva altro, risolvendo i miei problemi buoni km

quote:Risposta al messaggio di greenpeace inserito in data 22/09/2011  18:27:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Teoricamente si,ma se ti dovesse capitare un dosso o avvallamento poco visibile affrontato a velocità prudente ma anche leggermente superiore a quanto avresti fatto vedendolo ti accorgerai di un fenomeno di estensione "troppo" rapida della molla non adeguatamente frenanta dall'ammortizzatore. Gli ammortizzatori possono funzionare con anche le molle originali senza particolari anomalie, le molle rinforzate con gli ammortizzatori originali decisamente meno. Parere personale Dodo

quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 21/09/2011  21:51:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quoto: sono stato presso di loro due volte. L'impressione è quella di una sartoria. Misura, taglio e confezione (hanno iniziato una quarantina di anni fa). Ottimo prodotto personalizzabile secondo gusti e necessità. Plinio

Per me come al solito va analizzato il problema: cosa fa il mezzo? Come risolvo? Una molla rigida accoppiata agli ammo originali, almeno sulle auto puo' essere un valido rimedio perche' di solito sull' auto ad una molla sportiva piu' rigida corrisponde anche un abbassamento del veicolo con relativo abbassamento del baricentro. Su un camper questo non succede dato che una molla piu' rigida dei due spesso (come se non erro accade con le gold) tende ad alzare il veicolo (per di piu' di muso). Una molla rigida e' piu' dura da comprimere, ma al contempo in certi range e "frequenze" puo' anche risultare piu' veloce nel ritorno e se un ammortizzatore non e' ben tarato in freno idraulico puo' far schizzare in alto l'assale repentinamente, proprio come spiegato da haide. Un ammortizzatore piu' frenato con una molla originale invece puo' ridurre certe reazioni e arginare dei deficit della molla stessa. L'accoppiata di molle piu' rigide e ammortizzatori ad hoc invece mi spaventa un po' perche' ho paura che si arrivi ad un eccessivo irrigidimento dell' insieme...e' un'operazione semmai da fare su grandi MH su cui grava tanto peso sull' anteriore, ma assolutamente da sconsigliare su un mansardato. Ecco perche' su un camper io personalmente lavorerei piu' di ammortizzatori e di barre antirollio che di molle[;)][;)][;)][;)] giocando poi con le geometrie delle ruote per rifinire l'opera (sempre che quest'ultimo lavoro lo faccia CHI lo sa fare e non e' detto che un gommista lo sappia fare nel giusto modo[;)][;)][;)][;)]) Poi e' un discorso di gusti: c'e' a chi piace un assetto basato piu' sulla molla e a chi invece piace piu' basato sull' idraulica...mi sono accorto pero' che chi e' meno sensibile predilige il lavoro "di molla", mentre chi e' molto sensibile alla guida oltre a riuscire a suddividere e ad isolare il lavoro di entrambe le componenti per giudicarne il lavoro svolto, spesso si indirizza piu' sulla scelta dell' ammortizzatore che su quella della molla.

Ormai in tempo di crisi i miracoli ha smesso anche l'altissimo di farli...ergo una geometria semplificata di sospensione quale un Mc. Pherson o una balestra trasversale hanno limiti tipici della loro stessa configurazione costruttiva...potrai ottimizzarne un pò la risposta,ridurne reazione scomposte, cambiarne leggermente il carattere...ma non le stravolgi! il Mc. avrà sempre limiti nella tenuta in "guida" della ruota in escursione e nella rotazione sul cuscinetto superiore, la balestra traversa scuoterà sempre un pò (con rumori e battiti) ed avrà comportamento poco progressivo. Purtroppo sui commerciali non troveremo mai uno spettacolare multi link adottato per una WV TUAREG o la cinematica di una RANGE ROVER... Ben vengano regolazioni, ammortizzatori adeguati alle maggiori masse in gioco, molle che ripristinano il bilanciamento degli assali...ma i miracoli come detto sono sospesi fino a nuove disposizioni![:D][8D][:)] Parere personale Dodo

quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 22/09/2011  23:33:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Beh, questo e' chiaro. Purtroppo la perfezione assoluta e' praticamente impossibile da ottenere e lo si vede anche nelle competizioni. In fin dei conti e' tutto un equilibrio, un venirsi incontro il piu' possibile: mi ritrovo questa cosa tra le mani, con questi difetti e questi mezzi per migliorarla...finche' posso ed il sistema(in questo caso di sospensioni, ma puo' benissimo essere un' altra cosa, come un motore ecc.) me lo permette faccio di tutto per migliorarlo, quando ho fatto tutto (compatibilmente anche al portafogli[;)][;)]), mi devo per forza "accontentare" del livello che sono riuscito a raggiungere. Certo e' che "dai cavoli non si sono mai tirati fuori dei cocomeri o delle banane"[;)][;)][;)]

quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 22/09/2011  23:19:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Come spiegato benissimo da Luca19, la varianti per risolvere il problema sono veramente tanti e a maggior ragione conviene mettersi nelle mani di gente esperta. Nel mio caso, sono molto soddisfatto, prezzo compreso. buoni km

Ciao Freddi con me rispettarono in pieno il listino senza sorprese: ovviamente il trasporto è a pagamento. Mi stupisce molto pure l'importo speso per l'avantreno! Ma avevi subito un sinistro o avevi preso una buca?