Chiusa EGR Fiat Ducato 2.3 130 cv

Buongiorno Fabra, io sono possessore di un camper motorizzato ducato 2300 multijet 130cv. fine 2008. Mi sono limitato ad acquistare una centralina aggiuntiva e a montarla seguendo le istruzioni del venditore. L'operazione è stata veloce e anche abbastanza semplice, così come la sua regolazione. Il mezzo ha acquistato spunto e fluidità nell'erogazione. In occasione del prossimo tagliando mi limiterò a staccarla e a riconnettere il connettore originale al common-rail. Costo dell'operazione 85€.

Sicuramente mi sono perso qualcosa, com'è questa storia della valvola egr? Grazie Mario

Salve Fraba complimeti per l'iniziativa..... da antiEGR convinto come sono io non posso che condividere quanto hai fatto. Purtroppo le notizie che si trovano sulle gestione motore tra officine sono frammentrie e frutto di singole esperienze empiriche e non per conoscenza diretta dei programmi di gestione motore... e da quanto era lecito pensare si teme che sugli Euro 4 vi sia un controllo random della centralina a mezzo debimetro sul funzionamenmto della Valvola EGR.. Ecco perchè prudenzialmente si sconsiglia la chiusura a lamierino... Visto le percentuali elevate d'intervento dell'EGR nei motori moderni sicuramente avrai dei benefici e probabilmente c'è spazio per arricchire la miscela di gasolio e aumentare la prontezza del motore sotto sforzo.... Facci sapere se tra qualche migliaio di Km si accende la spia motore: se non dovesse capitare vuol dire che sul 2.300 non c'è controllo a monte sui parametri EGR per gran fortuna di tutti i possessori di questo motore!!! Saluti Paolo

quote:Originally posted by joe33
Buongiorno Fabra, io sono possessore di un camper motorizzato ducato 2300 multijet 130cv. fine 2008. Mi sono limitato ad acquistare una centralina aggiuntiva e a montarla seguendo le istruzioni del venditore. L'operazione è stata veloce e anche abbastanza semplice, così come la sua regolazione. Il mezzo ha acquistato spunto e fluidità nell'erogazione. In occasione del prossimo tagliando mi limiterò a staccarla e a riconnettere il connettore originale al common-rail. Costo dell'operazione 85€. >

>id="black"> Scusa dove hai trovato una centralina aggiuntiva a 85€? Grazie

Per non fare vedere il testo prima e dopo la foto copia solo la stringa da dove comincia http://img...... fino a .Jpg Ciao Riccardo

quote:Originally posted by Fraba
Salve,da titolare di questo post Vi dico che dopo circa 1000 Km con lamierino a chiudere a valle della valvola EGR nessuna segnalazione errore o messa in recovery[:p][:p], fluidità migliorata ai bassi regimi e consumi immodificati[:I]----> a questo punto mi sembra abbastanza per dire che il motore Ducato 2.3 multijet 130 CV non se ne accorge......[:D][:D]?? Vi faro' sapere in futuro. Comunque in settimana , appena ho tempo, monto il modulo aggiuntivo ma con interruttore[;)][;)], sono a disposizione per informazioni...... a presto. FRABA id="size5"> >

> Ma che vantaggi si ottengono chiudendo la via alla valvola EGR ?

Facendo una ricerca su internet ho trovato questo:id="size3"> L'EGR consente il ricoircolo di una parte di gas di scarico, questo è chiaro; la strategie di controllo solitamente si concentrano sui numeri di giri più utilizzati, cioè la centralina manderà man mano più egr se si richiede sempre poco carico motore. I gas di scarico "riciclati" non incrostano nulla, sono sostanzialmente inerti, anzi consentono di abbassare le temperature vicino alle pareti metalliche con un minor stress termico. La presenza di egr in effetti consente di risparmiare sul carburante iniettato, ma per via del fatto che la centralina sa quanta aria fresca c'è in meno e quindi regola di conseguenza una portata minore di combustibile. C'è da notare che nei primi JTD funzionava esclusivamente grazie al debimetro, e di conseguenza, staccandolo, si tolgono i parametri e la centralina legge sempre egr = 0. Il fumo allo scarico è dovuto semplicemente al particolato che si accumula nello scarico... richiedendo sempre un carico medio con l'acceleratore la velocità dei gas è minore che a carico massimo, per cui una parte di particolato si accumula e nn viene espulso. Quando si dà una "botta" con l'acceleratore l'energia cinetica dei gas è molto maggiore per cui espelle tutto il particolato accumulato. [?][?][?][?][?][?][?][?][?]

Quindi sul 2300 con egr tappata non si accende la spia motore e non si consuma di meno. Giusto?