In risposta al messaggio di Lollipibus del 09/08/2022 alle 20:39:08la scia si sente eccome... 1-2 km/lt risparmiati. Non come a stare a 10metri ma sii sente e di vede sul consumo.
Ho preso il primo che ho trovato... Ed è facile in autostrada usando i catadiottri...anzi vi invito a fare questo gioco di sicurezza guardando sia avanti che dietro... I furgoni dell'est cte vi seguono in scia da drse non avranno mai controllato i freni..viaggiano fuori peso e guidano h24... Con il rimorchio!! Detto ciò. A 100 si fanno 28 m al secondo. 56 in 2 secondi. Se segui un camion e lui accende gli stop... A 80 o 90 a cui dovrebbe viaggiare un tir... Hai tutto il tempo di vedere (1secondo) frenare e modulare la frenata. Anche se il sistema di riferimento di fronte a voi...si blocca..c'è tempo di frenare ed evitare un ostacolo. Parto dal presupposto che si stia guardando avanti e si sia attenti. la scia si sente eccome... 1-2 km/lt risparmiati. Non come a stare a 10metri ma sii sente e di vede sul consumo. Detto ciò. Concordo che non abbia molto senso. A me non piace, come scritto sopra, viaggiare in colonna ma mi piace avere la visuale libera. facevo una considerazione in base ad una richiesta (bizzarra) sui consumi. anzi ho suggerito di usare il Diesel plus. Costa di più. Ma vale piu dii quanto costi.
https://www.sicurauto.it/news/i...
In risposta al messaggio di maxdamage del 10/08/2022 alle 09:05:02Impressionante il video. (Poteva anche aspettarselo che dietro la corriera ferma alla fermata sbucano i pedoni)
Gli autoarticolati se hanno pneumatici freni e sospensioni in buone condizioni ( non è detto che lo siano, gira di tutto in autostrada... ) frenano eccome : il problema però è che molto spesso i guidatori sono stanchie non attenti, e se un tir ti arriva nella schiena manco se ne accorge di averti colpito. Quindi stare nella corsia più a destra si, ma meglio stare dietro ad un TIR che davanti a lui.
In risposta al messaggio di fabio55 del 10/08/2022 alle 10:29:22Bella scommessa, a me in assistenza hanno consigliato quello normale e Adblue certificato, altro aspetto è che per risparmiare si va a pompe bianche e qui si può rischiare di prendere di tutto, nel caso mi fido di pompe bianche presso grandi centri commerciali, li non possono fare cavolate, sicuramente sono affidabili perché facilmente individuabili a seguito rifornimento.
@ pineddu@ l'atrofiaAlla fine fine, qual è il gasolio con meno schifezze bio, di grazia? un € 6 fcm - isc ringrazia(ho già dato per queste porcherie)
In risposta al messaggio di Armando del 10/08/2022 alle 14:51:35Gli Sprinter hanno il crosswind, (correttore al colpo di vento laterale) e ESP adaptive, un sistema giroscopico valuta costantemente il baricentro del camper, l'eventuale inchiodata è ripartita tra corretto taglio dell'acceleratore e frenata delle singole ruote senza provocare imbarcate, così dicono e così confermo perché mi è successo.
Con il Pössl 540 ho fatto una volta manovra dell'alce davvero in emergenza. Eravamo in Grecia sugli 80 km/h in un rettilineo in leggera discesa, strada deserta, quando da un varco nel muretto a secco sulla destra uscironodi corsa 7 o 8 pecore, forse spaventate da qualcosa di là. Non si faceva in tempo a frenare, feci una sterzata sulla sx (non c'era in giro nessuno, appunto) e poi sulla dx. Per fortuna le prime pecore inchiodarono e seppure pressate dalle altre non invasero del tutto anche l'altra corsia, insomma le evitai, quasi stupito di non averle nemmeno toccate. Ma con una manovra proprio al limite, che ritengo avrebbe messo in crisi anche qualche auto (.. beh le abbiamo viste alcune, prima che introducessero un aiuto elettronico alla stabilità) e certo parecchi camper. Ero un po' incavolato con Pössl per le sospensioni posteriori che sfioravano il tampone già a camper scarico, ma in quell'occasione il D.Light 3.3 malgrado la doppia imbarcata forzata si comportò molto onestamente senza innescare sbandate di alcun tipo. Nei pensili e armadi probabilmente qualcosa andò fuori posto (non me ne ricordo), ma niente di ecezionale. Il basilico non ce l'abbiamo
In risposta al messaggio di Pineddu del 10/08/2022 alle 08:57:57Da molti anni aggiungo questo ad ogni pieno
Il diesel plus non è altro che gasolio un po’ più pulito perché ha una percentuale minore di olio di colza a volte addittivato per abbassarne la concentrazione. E vero che rende meglio e sporca di meno i filtri ed ilmotore, però non è risolutivo. Io ho la fortuna di fare rifornimento presso la mia azienda e noi da 15 anni usiamo solo gasolio artico, anche in estate, perché è privo di mucillagine non sporca e rende il 7% in più I filtri li cambio perché faccio gasolio anche in rete e nonostante il forte potere detergente del gasolio artico potrei trovare dello sporco. ciao Pino
http://www.renox.com/auto/power...
In risposta al messaggio di latrofa124 del 10/08/2022 alle 15:47:13In pratica Roberto confermi che i controlli neutralizzano i trasferimenti di carico al posteriore, a seguito di violenta frenata e slalom per evitare impatto?
Gli Sprinter hanno il crosswind, (correttore al colpo di vento laterale) e ESP adaptive, un sistema giroscopico valuta costantemente il baricentro del camper, l'eventuale inchiodata è ripartita tra corretto taglio dell'acceleratore e frenata delle singole ruote senza provocare imbarcate, così dicono e così confermo perché mi è successo. Roberto
In risposta al messaggio di Trave71 del 10/08/2022 alle 20:02:34Il crosswind funziona tramite frenatura posteriore per riallineare il camper in uscita da galleria o sorpasso Tir, in pratica passi liscio se c'è necessità lo avverti per i colpi di freno posteriore.
In pratica Roberto confermi che i controlli neutralizzano i trasferimenti di carico al posteriore, a seguito di violenta frenata e slalom per evitare impatto? Pensavo che dato il baricentro alto della maggioranza dei VR,fosse semplice perdere il controllo. OLtre a questo anche sottoporre a forze torsionali un pannellato potessero create problemi alla cellula. Aldo
In risposta al messaggio di Trave71 del 10/08/2022 alle 13:51:44Mia moglie il vaso con il basilico lo mette sempre nel punto piu alto del Camper, praticamente a 3 metri di altezza, chissa perche?
Leggo molto di spazio di frenata, ma spesso un incidente si evita perché si riesce a cambiare direzione come si comportano i ns mezzi in un cambio di direzione di emergenza? Quanti hanno gli oggetti in sicurezza, vedo camper con i vasi con il basilico sul cruscotto.... Aldo
In risposta al messaggio di latrofa124 del 10/08/2022 alle 15:47:13Da quel che leggo, non si tratta di un sistema giroscopico ma di una serie di sensori (accelerometri) agli estremi di cui il sistema combina le risposte con quella dello sterzo, determinando se si sta sotto o sovrasterzando e attivando in qualità e quantità le azioni che vi si oppongono: minore erogazione di potenza e frenata sulla ruota/e idonea/e. Uno dei parametri è l'imbardata, cioè la rotazione "pura" (sottratta la traiettoria) che si intende per definizione rispetto a un asse baricentrico; ma è un valore calcolato.
Gli Sprinter hanno il crosswind, (correttore al colpo di vento laterale) e ESP adaptive, un sistema giroscopico valuta costantemente il baricentro del camper, l'eventuale inchiodata è ripartita tra corretto taglio dell'acceleratore e frenata delle singole ruote senza provocare imbarcate, così dicono e così confermo perché mi è successo. Roberto
In risposta al messaggio di Armando del 11/08/2022 alle 09:25:54Accelerometri è più corretto, comunque è una evoluzione degli ESP generici perché valuta la massa e il suo collocamento, la potenzialità di tale dispositivo la verificai già prima degli Sprinter Hymer TP e TA, con un furgonato Westfalia anche lui su Sprinter.
Da quel che leggo, non si tratta di un sistema giroscopico ma di una serie di sensori (accelerometri) agli estremi di cui il sistema combina le risposte con quella dello sterzo, determinando se si sta sotto o sovrasterzandoe attivando in qualità e quantità le azioni che vi si oppongono: minore erogazione di potenza e frenata sulla ruota/e idonea/e. Uno dei parametri è l'imbardata, cioè la rotazione pura (sottratta la traiettoria) che si intende per definizione rispetto a un asse baricentrico; ma è un valore calcolato. Qualcosa di simile anche per l'azione del vento laterale. Praticamente viene simulata (e superata) la sensibilità di un pilota, e attuate azioni correttive idonee, facendo anche quel che un pilota non può fare, tipo agire su una singola ruota, e con i tempi e la precisione di un sistema reazionato. Se poi una meccanica/allestimento già di per sè tende meno di un'altra a sbandare o a soffrire il vento laterale, tutto di guadagnato.
In risposta al messaggio di Trave71 del 11/08/2022 alle 10:33:26Il pilota è scarso, la differenza l'ha fatta la meccanica e le tecnologie installate.
Sicuramente da ciò che ha raccontato Roberto, anche una buona dose di dea bendata aiuta e non poco. Certamente sistemi automatici aiutano e non poco, altrimenti sarebbero improponibili anche le gestioni di elevate potenzesulle auto, molti di noi hanno vissuto l'epoca nella quale non esistevano ausili e i carrozzieri diventavano ricchi. Contro alle leggi fisiche purtroppo però non si va, spero di non dover mai sperimentare uno slalom violento a 100 km/h con lo scatolone di cartone. Circa questione giroscopio vs accelerometro, ormai sono tutti accelerometri, la maggioranza allo stato solido, dai quali si deriva la velocità di rollio Aldo
In risposta al messaggio di Groningen del 09/08/2022 alle 21:54:49Ovvio
al di la di tutto mettiamo al primo posto la sicurezza giustissimo, però quando consigli di viaggiare la sera quando le bimbe schiacciano un pisolino spero tu intenda che lo facciano sui sedili con le cinture allacciate, e non nei letti e magari in mansarda, se c'è...
In risposta al messaggio di mammuth del 07/08/2022 alle 23:30:22Io con un Challenger 43 mansardato su Transit 2200 e 140 cv viaggiando a 105/110 km/h faccio 10 km/litro.
Salve a tutti, sono un possessore di un camper chausson welcome 18 del 2008 su ducato 2300 130cv ed è un mansardato, se viaggio fino a 100km il consumo resta sui 8 km litro ma se passo tale velocità allora diventa unaspugna , e con il costo del gasolio attuale diventa un bagno di sangue, mi chiedevo se con un moderno motorhome i consumi siano migliori. Mi spiego meglio , per fare viaggi lunghi andare a 100km/h diventa ancora più lungo il viaggio non finisce mai, ed avendo a bordo due bambine diventa uno strazio il continuo chiedere quanto manca? e quindi mi chiedevo se cambio tipologia di camper e nel dettaglio un motorhome potrei viaggiare sui 130 km/h con quali consumi ? in pratica rispetto ai mansardati consumano meno o più o meno non cambia nulla ? grazie a tutti per le risposte PS lo so che con il camper il viaggio va preso con filosofia, ma quest'estate volevamo andare in bretagna ma visto i giorni a disposizione ( 9) ed i tempi di viaggio abbiamo desistito, oltre al problema tunnel e costi autostradali visto che sono sopra i 3 mt di altezza