Ducato 1.9 td scalda così tanto?

Ciao Il mio ducato 1.9 td del 98 45.000 km domenica scorsa ha superato la prova del fuoco, salite da brivido alle ore 12.00 in Sicilia. Non mi ha dato alcun problema! Ciao

Ciao Il mio ducato 1.9 td del 98 45.000 km domenica scorsa ha superato la prova del fuoco, salite da brivido alle ore 12.00 in Sicilia. Non mi ha dato alcun problema! Ciao

ciao,scusa se te lo chiedo ma l'acqua o il liquido a dir si voglia quando arriva in temperatura traborda?il tappo tiene bene?non è che il radiatore è tappato?io di mio ho il 2.5 aspirato,scalda anche lui però ha una vaschetta cosi piccola che puoi paragonarla a quella dei freni,risultato?butta fuori il di + e quando si raffredda manca acqua,l'interruttore della ventola ce l'ho anch'io e posso dirti che rimane molto utile.una prova la puoi fare,aziona il riscaldamento al massimo,in fin dei conti anche li c'è un radiatore e dissipa(ho fatto quel tentativo quando sono rimasto fermo in galleria perchè le ventole non erano partite per massa difettosa);un'altra idea scema:non è che siè incantata la volvola termostatica?tasta i tubi quando il motore va in temperatura da freddo e poi il radiatore,ti accorgi se c'è qualche parte dove non passa l'acqua calda.ciao luca

Anch'io ho un ducato 2,5 aspirato del '91 con 97.000km ca.Non trovo nessuna difficoltà.a 90-100km h( che poi nn è molto lontana dalla velocità max)temperatura intorno agli 80°. Salite e lunghe code arriva sui 90°.Penso accettabile come condizione.Buoni km,paoloTV

quote:Originally posted by girigiola
Ciao a tutti Dopo la prima vera uscita estiva sono rimasto esterrefatto dalla temperatura del liquido di raffredamento del ducato 1.9 td del 94 il mezzo è un mansardato di 25 qli di portata,Ho letto su vari forum di ventole con interruttore manuale, io per sicurezza ho gia cambiato il bulbo del radiatore con uno che attacca in leggero anticipo, pero' la temperatura sale non solo in salita, che potrebbe essere normale, ma anche camminando a 90-100km orari in superstrada, al che a quella velocità, non credo manchi aria al radiatore per il raffreddamento. La temperatura sale abbastanza rapidamente in pianura oltre i 90-95 km orari e si porta a circa 95 o piu' gradi in maniera quasi stabile, in pratica per chi conosce il ducato a meta' tra 90 e la prima tacca del rosso io a quel punto alleggerisco il piede (non so se potrebbe continuare a salire) per evitare di fumare il motore ma devo scendere anche di molto come velocita' massima fino ai 75-80km, il che non è piacevole, ditemi per cortesia se per vostra esperienza è normale, e posso continuare a camminare con la temperatura a quei livelli oppure devo pensare ad altre soluzioni tipo radiatore maggiorato, oppure se risolvo con il discorso delle ventole a funzionamento manuale. Grazie a tutti coloro che vogliano aiutarmi [:X] >

> da quello che scrivi potrebbe essere la pompa dell'acqua con le giranti usurate, paradossalmente quando il motore gira più veloce si crea un'effetto turbina che fà girare meno acqua....

ciao a mio parere c'è qualcosa che non va per scaldare così tanto , il termostato, la pompa, il radiatore incrostato qualcosa del genere. Il mio camper è un 1,9 td del 2002 (quindi altro motore del tuo ma con problemi di temperatura anche lui) equipaggiato di ventole a comando manuale , ma mai in pianura anche a velocità di 110 120 ha superato la metà della scala del termometro. Solo in salita quando il motore gira forte con le marce basse ed il flusso d'aria è ridotto la temperatura sale ed allora aziono le ventole che mantengono la temperatura a livello normale. Io lo farei vedere da un meccanico. Silvio

Ciao, il tuo motore sicuramente è il 280/A, di 1929 CC. Non è normale che scaldi cosi tanto in pianura e in velocità, contolla come ti hanno già detto la temperatura dei tubi, e gia che ci sei, la pulizia del radiatore e dell'intercooler, in primis, se non ' pieno di sporco tra le alette. Poi se non trovi nulla, sostituisci il termostato ,la pompa acqua, e il liquido di raffreddamento, puoi tranquillamante farlo da solo.Puoi anche far revisionare il radiatore, facendolo pulire internamente, potrebbe essere pieno di calcare, per l'uso di paraflu di scarsa qualita o di semplice acqua[xx(]. Ottima prova è quella del rendimento del riscaldamento cabina, se scalda poco, hai il circuito di raffreddamanto con seri problemi[xx(]. Ciao Alex

Ciao, a me succedeva con la tipo 1900 td questo problema , forse il motore è differente dall'auto ma il meccanico risolse facendo uno spurgo totale del liquido, forse è qualcosa di simile. Nicola

quote:Originally posted by girigiola
Ciao a tutti Dopo la prima vera uscita estiva sono rimasto esterrefatto dalla temperatura del liquido di raffredamento del ducato 1.9 td del 94 il mezzo è un mansardato di 25 qli di portata,Ho letto su vari forum di ventole con interruttore manuale, io per sicurezza ho gia cambiato il bulbo del radiatore con uno che attacca in leggero anticipo, pero' la temperatura sale non solo in salita, che potrebbe essere normale, ma anche camminando a 90-100km orari in superstrada, al che a quella velocità, non credo manchi aria al radiatore per il raffreddamento. La temperatura sale abbastanza rapidamente in pianura oltre i 90-95 km orari e si porta a circa 95 o piu' gradi in maniera quasi stabile, in pratica per chi conosce il ducato a meta' tra 90 e la prima tacca del rosso io a quel punto alleggerisco il piede (non so se potrebbe continuare a salire) per evitare di fumare il motore ma devo scendere anche di molto come velocita' massima fino ai 75-80km, il che non è piacevole, ditemi per cortesia se per vostra esperienza è normale, e posso continuare a camminare con la temperatura a quei livelli oppure devo pensare ad altre soluzioni tipo radiatore maggiorato, oppure se risolvo con il discorso delle ventole a funzionamento manuale. Grazie a tutti coloro che vogliano aiutarmi [:X] >

> Ciao girigiola, io ho un mansardato da 28 q.li (AR4), del '97 con il mitico 19TD. Mi capita che se mi tengo tra i 100/105 di tachimetro la temperatura sale oltre i 90/95. Lo ritengo normale. Prossimamente lo porto a tagliandare e ad aggiungere la seconda ventola a comado manuale. Anche perchè ultimamente sul piano fatico a fare i 110 di tachimetro. Non che mi interessi, ma se facesse i 120 con facilità manterrei la mia media a 100 con maggior tranquillità... -- gilby

Sei sicuro che il termometro segni correttamente? Ti chiedo questo perchè anche il mio (2500 td) aveva questo tipo di problema poi dopo i vari tentativi ho scoperto che avevo un problema di masse. Infatti accendendo i fanali gli strumenti (acqua e gasolio) salivano e segnavano valori scorretti.

Confermo quanto detto dagli altri, 1.9td del 99, in autostrada a 100km/h sul piano temperatura sotto meta', in leggera salita poco sopra meta', in salite ripide va su di temperatura, mai oltre il rosso, ho messo recentemente gli interuttori per le ventole... Saluti Alessandro

Se è il Ducato con la cabina squadrata o meglio con il cambio che esce al lato de volante allora il motore che monta è il mitico 1929 82Cv! Questo motore dal mio punto di vista era una gra macchina perchè aveva le stesse prestazioni del 2500! Unico gran problema era sottodimensionato per i camper finchè veniva montato su Tipo e Croma non dava problemi mentre sul Ducato, nella media dopo 30.000Km, tirava le quoia!!! Molto probabilmente è la guarnizione di testa e forse anche la testa completa! Spero per tè che non sia quel modello!

ciao volevo darti qualche dritta, io ho un camper più o meno con le stesse problematiche, non che abbia risolti i problemi definitivamente ma va un po meglio: - ho montato due interruttori manuali uno per ogni singola ventola, da utilizzare quando la temperatura aumenta; - ho montato in alto alla testata tramite quattro ventole da server che quindi già sono a 12 volt, e le tengo sempre accese, in questo modo la temperatura si mantiene sempre intorno ai 90 gradi, ovviamente come dici tu nei falsopiani o nelle salite aumenta parecchio e li accendo una o due ventole a secondo della necessità. ciao e in bocca a lupo... secondo me quel tipo di motore è regolare che funzioni in questo modo ciao andrea

Se è il Ducato con la cabina squadrata o meglio con il cambio che esce al lato de volante allora il motore che monta è il mitico 1929 82Cv! Questo motore dal mio punto di vista era una gra macchina perchè aveva le stesse prestazioni del 2500! Unico gran problema era sottodimensionato per i camper finchè veniva montato su Tipo e Croma non dava problemi mentre sul Ducato, nella media dopo 30.000Km, tirava le quoia!!! Molto probabilmente è la guarnizione di testa e forse anche la testa completa! Spero per tè che non sia quel modello![}:)][}:)] Il mio ha 120.000 km e va che è un Mulo, e con qualche accorgimento in più per dissipar calore, va bene anche in salita e sensa febbre da sforzo.[:D] Certo deve portare su un mezzo da 25-26 quintali, non un mostro di quelli moderni che se solo vedono le Alpi Svizzere, si che gli vien la Febbre, ma dalla paura della bilancia, e che comunque lascio indietro sui tornanti[:D][:D]... Alex

Anni fa ho avuto anche io un mansardato con questa motorizzazione. Spero di non allarmarti con quanto ti racconterò. Fin da nuovo ho sempre notato che aveva una temperatura piuttosto alta, tant'è vero che montai degli interruttori per far partire manualmente le ventole (che sono due). Non ha mai manifestato problemi fino a circa 40.000 Km. Cominciai a notare che la temperatura, di per sè già alta, era un po' più alta del normale, specie in autostrada e in salita. Feci controllare il radiatore, la pompa dell'acqua, le cinghie, ma era tutto in ordine. Si era in estate e il meccanico disse che era dovuto al fatto che l'aria che incontrava il radiatore durante la marcia era comunque molto calda. In effetti viaggiando di notte la temperatura sembrava calare un pochino. Invece, a 40.674 Km, mentre ero a 110 Km/h di tachimetro su di una autostrada tedesca, sentii prima il classico battito della fusione, e mentre mi accingevo a fermarmi, il motore grippò completamente sbiellando il primo cilindro, fermandomi in una nube bianca. Lasciamo perdere il prosieguo della narrazione sui costi e sulla disavventura, e arriviamo all'epilogo della spiegazione tecnica di quanto riferito dall'equipe tecnica che sostituì il propulsore dopo averlo analizzato. Questo motore è dotato di turbocompressore, e ha una valvola che misura la pressione di sovralimentazione e meccanicamente la limita strozzando il condotto per evitare di affaticare il motore sotto sforzo. C'è anche una spia sul cruscotto che indica una pressione di sovralimentazione eccessiva. Il comando della valvola si può bloccare facilmente senza preavviso e questo viene segnalato dall'accensione della spia: se si accelera fortemente in salita o tirando le marce essa si accende. Orbene, al mio Ducato si era sganciato il morsetto di segnalazione di tale spia e io ho camminato (chissà per quanti chilometri) con la pressione di sovralimentazione al massimo, senza alcuna limitazione. L'eccessiva temperatura ha portato alla fusione della prima bronzina di banco. Sfortuna ha voluto che la stessa durante la rotazione si bloccasse sulla biella, che ha proseguito "storta" la sua corsa, sfondando il monoblocco e distruggendo il pistone, che, lanciato come un proiettile, ha piegato le valvole del primo cilindro, danneggiando persino la testata. Sostituito il motore, ho percorso altri 20.000 Km sempre con la temperatura "un po'alta", ma non ho avuto alcun problema, a parte il continuo blocco occasionale della valvola del turbocompressore, che mi esortava "ad alzare il piede" quando si accendeva la spia (ovviamente ripristinata...). Al tuo posto controllerei radiatore, bulbo ventole, guarnizione testata, pompa acqua, valvola del turbocompressore e relativa spia.

Quoto MauroeDani! Io ho un 2500TD e la temperatura è sempre stata bassa, intorno ai 90. L'anno scorso tornando dalle vacanze, in Germania , la temperatura era un pò più alta del solito e pian pianino, giorno per giorno aumentava sempre un pochino. Ebbene a Verona si è rotta definitivamente la pompa dell'acqua. Premetto che non c'erano perdite fino al momento che si è rotta. Quanti Km ha il tuo mezzo? Se sei al di sopra o in prossimità dei 100.000 Km, cambia la pompa, perchè se si rompe in viaggio, son dolori ( al portafogli )a me è costata ben 462 euro e a qualcun altro anche di più. Ciao. Michele

Io ho (ancora per pochi giorni) proprio quel Ducato 1929 del 1994 (il primo è la cilindrata, il secondo è l'anno di immatricolazione). Ha ora raggiunto i 188 mila e rotti chilometri, il camper è un Sirio CI, omologato 26 qli ma carico, penso, oltre 35 qli: lo so che non si fa, sono pentito, credetemi! Ha fatto ripetutamente i Passi alpini, compreso più volte lo Stelvio da ambo le parti, il Dalsnibba e la salita per Hardangervidda Natursenter (te li raccomando, tutti in prima marcia). Ho un interruttore manuale che inserisce la "seconda ventola" che avvio leggermente prima delle salite impegnative o lunghe; mai avvenuto in pianura. La temperatura si mantiene costante sulla tacca dei 90°, d'inverno forse leggermente scarsi, un po' grassi d'estate. Non ho avuto mai surriscaldamenti eccetto una volta. E' successo in Svizzera, per salire al tunnel del Gottardo, tornando dall'Inghilterra. Ma era successo che in Scozia avevo lasciato il tappo dell'olio appoggiato sul cerchione della ruota di scorta, nel tappo era rimasto l'imbuto, avevo fatto il giro dell'Inghilterra e ritorno in questo modo e tutto il cofano motore, radiatore, motore, tutto coperto d'olio. Per questo il radiatore non raffreddava a sufficienza. Al ritorno, lavaggio del motore e ripristino delle condizioni iniziali. Per notizia: nel motore l'olio rimasto era appena sopra la tacca del minimo. Al che ho ringraziato dapprima l'Angelo Custode, poi mi son detto proprio: "che fortuna", anzi, no, una cosa simile! Elio

quote:Originally posted by elfetto
Io ho (ancora per pochi giorni) proprio quel Ducato 1929 del 1994 (il primo è la cilindrata, il secondo è l'anno di immatricolazione). Ha ora raggiunto i 188 mila e rotti chilometri, il camper è un Sirio CI, omologato 26 qli ma carico, penso, oltre 35 qli: lo so che non si fa, sono pentito, credetemi! Ha fatto ripetutamente i Passi alpini, compreso più volte lo Stelvio da ambo le parti, il Dalsnibba e la salita per Hardangervidda Natursenter (te li raccomando, tutti in prima marcia). Ho un interruttore manuale che inserisce la "seconda ventola" che avvio leggermente prima delle salite impegnative o lunghe; mai avvenuto in pianura. La temperatura si mantiene costante sulla tacca dei 90°, d'inverno forse leggermente scarsi, un po' grassi d'estate. Non ho avuto mai surriscaldamenti eccetto una volta. E' successo in Svizzera, per salire al tunnel del Gottardo, tornando dall'Inghilterra. Ma era successo che in Scozia avevo lasciato il tappo dell'olio appoggiato sul cerchione della ruota di scorta, nel tappo era rimasto l'imbuto, avevo fatto il giro dell'Inghilterra e ritorno in questo modo e tutto il cofano motore, radiatore, motore, tutto coperto d'olio. Per questo il radiatore non raffreddava a sufficienza. Al ritorno, lavaggio del motore e ripristino delle condizioni iniziali. Per notizia: nel motore l'olio rimasto era appena sopra la tacca del minimo. Al che ho ringraziato dapprima l'Angelo Custode, poi mi son detto proprio: "che fortuna", anzi, no, una cosa simile! Elio >

> Il tuo è un caso più che fortunato, ma forse perchè usavi il mezzo con criterio! Un mio insegnante aveva girato l'europa con quel mezzo senza alcun problema viceversa un mio amico con Arca Freccia motorhome ha fatto 10.000Km e il motore andava regolarmente in ebolizione però lui per strada tranquillamente a 130 Kmh ( gli ho visti con i miei occhi) dietro ad un Arca America su 2.500 td e si bullava pure!! Lui è stato fortunato perchè la Fiat gli ha fatto una modifica in garanzia e dopo andava bene anzi si vantava che arrivava 140 Kmh! con questo voglio dire che se il mezzo veniva usato tranquillamente non dava problemi se viceversa ti facevi ad esempio la salita che da Forni Avoltri vai a Sappada che è del 15% in terza o 400km a tutto chiodo miracoli non ne puoi pretendere! però per me viste le prestazioni che dava era un gran motore!!!!