In risposta al messaggio di eolo 58 del 08/11/2022 alle 12:30:56ma quando si presentava la rigenerazione su brevi percorsi si lasciava finire senza interromperla perché il danno nasceva tutto da quella interruzione.
In casa nostra sono passati vari furgoni e autovetture più 2 camper e con più o meno 3 milioni di km fatti problemi analoghi alla discussione in atto non ce ne sono stati tranne una volta sul camper che mi sono ritrovatocon il collettore dopo la turbina incrostato e per pulirlo è stato un mattimento, solvente e lavaggio a ultrasuoni in vasca apposita. Da quella volta chiuso con lamierino e controllo periodico anche sugli altri mezzi posseduti bypassando le egr a priori Tranne sulle 8 macchine aziendali utilizzate il problema non c’è mai stato forse per il fatto che si faceva molta autostrada e a velocità sostenuta ma quando si presentava la rigenerazione su brevi percorsi si lasciava finire senza interromperla perché il danno nasceva tutto da quella interruzione. Non credo che fossimo dei fenomeni a guidare ma usavamo e usiamo ancora della testa e logica
In risposta al messaggio di Wibos del 18/11/2022 alle 22:00:30Io non so qual'e' il modo corretto di guidare un camper.
Boh, leggendo i vari interventi degli amici di forum devo dire che ho sempre più le idee confuse su come si dovrebbe guidare il nostro fantomatico camper…..in merito a quello che hanno fatto nell’officina specializzatain turbocompressori dove il meccanico l’ha portata non ho tante informazioni se non il fatto che l’hanno cambiata. Quella vecchia me l’hanno restituita. Domano lo ritiro dopo un’altra pausa forzata di 15 giorni in concessionaria per sostituzione piatto doccia completo. Penso che farò chiudere EGR.
In risposta al messaggio di salvatore del 19/11/2022 alle 14:09:21Non allungo mai le marce per salvaguardare la frizione.
Io non so qual'e' il modo corretto di guidare un camper. Posso dire come lo guido io da oltre 20 anni. Innanzitutto tengo conto delle dimensioni e principalmente del peso (no sovraccarico). Non allungo mai le marce per salvaguardarela frizione. Freno sempre per tempo per salvaguardare le pastiglie. Risultato: 170mila chilometri percorsi e frizione (originale) ancora efficiente; pastiglie freni sostituite credo poco meno di 100mila chilometri fa solo per insistenza del meccanico (c'era ancora almeno meta' del materiale di attrito). Tagliandi solo quelli necessari (in pratica solo cambio olio, filtro olio e filtro aria) Filtro gasolio sostituito in 170mila chilometri forse tre volte, anche qui solo per eccesso di zelo. Andatura moderata su strade normali, velocita' di crociera in autostrada 100-110 chilometri. Quando trovo le colonne di camion, resto nella scia: e' inutile sorpassare Si viaggia praticamente a 90 all' ora. Ogni tanto mi permetto qualche allungo a 130 all' ora, giusto per dare sfogo alla esuberanza del 3.000.
In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 19/11/2022 alle 14:30:16Quando sento che il motore stenta, scalo.
Non allungo mai le marce per salvaguardare la frizione. È proprio così che si rovina la frizione
In risposta al messaggio di salvatore del 19/11/2022 alle 18:18:02Uno, non devi sentire che il motore stenta, non devi arrivare a quel punto ma scalare prima
Quando sento che il motore stenta, scalo. Cosa c'e' di sbagliato?
In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 19/11/2022 alle 18:51:40Forse ti riferisci ai normali motori per camper.
Uno, non devi sentire che il motore stenta, non devi arrivare a quel punto ma scalare prima Due, cambiare a bassi regimi senza allungare un po le marce, sforza la frizione Purtroppo lo sbaglio di molti è guidare il campercome se fosse un auto Dovete imparare a guidare ilm camper come se fosse un autoarticolato da 44 t La cambiata va fatta a regime di coppia, soprattutto se in salita e se il veicolo è dotato di egr e fap Dimenticate i consumi, quello che pensate di risparmiare in carburante, lo spendete in manutenzioni straordinarie con tanto di intetessi
In risposta al messaggio di salvatore del 19/11/2022 alle 19:47:54Effettivamente quel motore è fin troppo potente
Forse ti riferisci ai normali motori per camper. Ma il Ducato 3000 non e' un normale motore per camper. Quando scalo, devo stare ben attento a dosare il gas: facilmente pattina. I precedenti camper avevano il classico 2500da 130 cavalli e con quelli si' che stentavo. In autostrada devo stare attento con il piede perche' in fase di sorpasso mi trovo spesso, senza rendermene conto, vicino ai limiti di legge. Ho scritto piu' volte che nella mia oramai pluriennale carriera automobilistica, e' stato il miglior motore che abbia avuto. Putroppo non viene piu' montato sul Ducato. Per me sara' un problema se e quando dovro' sostituire il camper.
In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 19/11/2022 alle 20:00:19"Effettivamente quel motore è fin troppo potente"
Effettivamente quel motore è fin troppo potente Comunque, il mio primo consiglio vale anche per quel motore, non devi arrivare al punto che stenta, devi scalare prima di quel punto
In risposta al messaggio di masivo del 20/11/2022 alle 10:37:12Non è detto che viaggiare a regime di coppia si consumi di più che a farlo girare sottotono come sono soliti a fare i camperisti
Stavo riflettendo sul genere di problemi dei moderni diesel, EGR, rigenerazioni, imbrattamenti vari, ecc. Per non avere problemi, devono lavorare spesso, a regimi alti, sembrano progettati, per chi ha fretta o chi poi, nonpaga di tasca sua il gasolio,....quindi poco adatti ai camper. Sulla fretta, mi sembra non si possa fare nulla, si è in vacanza, rimane solo di far finta che il gasolio lo regalino .
In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 20/11/2022 alle 10:55:13Lo so, è che vi è la convinzione che siano i giri ad aumentare i consumi, invece è la posizione del acceleratore, più è schiacciato e più gasolio entra, spesso vi è bisogno di meno gasolio con una marcia inferiore, poichè il motore non sforza, e se è un 1900 non scalda
Non è detto che viaggiare a regime di coppia si consumi di più che a farlo girare sottotono come sono soliti a fare i camperisti Se poi ci si deve preoccupare di qualche euro in più di gasolio, forse è meglio che vendano il camper