In risposta al messaggio di Mainfinitodimpa del 05/04/2023 alle 14:00:15È possibile ma i pezzi da cambiare sono tanti e non credo sia ammesso dalla legge
Premetto che sono inesperto, ma qualcuno saprebbe dirmi se tecnicamente sarebbe possibile sostituire il gruppo freni in oggetto per aumentare la sicurezza del camper? Grazie mille e buoni Km. Maifinitodimparare
In risposta al messaggio di Mainfinitodimpa del 05/04/2023 alle 14:00:15Non vorrei sbagliare, ma da qualche parte avevo letto che essendo il mozzo ruota differente, cambiano anche l'interasse dei bulloni di serraggio delle ruote...
Premetto che sono inesperto, ma qualcuno saprebbe dirmi se tecnicamente sarebbe possibile sostituire il gruppo freni in oggetto per aumentare la sicurezza del camper? Grazie mille e buoni Km. Maifinitodimparare
In risposta al messaggio di Tramy del 05/04/2023 alle 16:47:03sicuro che deve cambiare anche i cerchi, oltre a praticamente l'inero assale anteriore, in più deve chiedere nullaosta alla casa madre e andare a nuovo collaudo in motorizzazione
Non vorrei sbagliare, ma da qualche parte avevo letto che essendo il mozzo ruota differente, cambiano anche l'interasse dei bulloni di serraggio delle ruote... bisogna stare attenti anche per L'ET per cui non vorrei che con la modifica sei costretto anche a cambiare anche i cerchi saluti Giorgio
In risposta al messaggio di Grinza del 05/04/2023 alle 14:05:09Viaggio a 90Km/h al max. Era più che altro per le discese dalle Dolomiti
È possibile ma i pezzi da cambiare sono tanti e non credo sia ammesso dalla legge I camper sono sempre al limite di peso ma non serve cambiare i freni, bisogna andare piano.
In risposta al messaggio di Mainfinitodimpa del 05/04/2023 alle 14:00:15Sul mio camper ho un telaio heavy. il mozzo è diverso tra telaio heawy e telaio light. I due gruppi di freni hanno una cosa in comune: il sistema freno a mano: sono identici. Cambiano i dischi dei freni : diametro maggiore e dischi ventillati sia anteriori che posteriori su telaio heavy, dischi con diametro minore e ventilati solo su anteriore e non ventilati su posteriore per il light. I problemi che ho avuto sono sopratutto sul freno a mano (ducato 290 fabbricato a fine 2015 e immatricolato inizio 2016) che non teneva. Quest'anno dopo aver sostituito corde e messo pastiglie non originali ( più tenere) ho un freno a mano efficente ( in revisione mi ha fatto saltare giù dai rulli). come dice "impiegatodelvolante" dovresti cambiare assali e poi rifare omologazione (sempre che Fiat dia OK). non so se vala le pena.
Premetto che sono inesperto, ma qualcuno saprebbe dirmi se tecnicamente sarebbe possibile sostituire il gruppo freni in oggetto per aumentare la sicurezza del camper? Grazie mille e buoni Km. Maifinitodimparare
In risposta al messaggio di Mainfinitodimpa del 05/04/2023 alle 19:09:57Non fare le Dolomiti, fai la pianura padana
Viaggio a 90Km/h al max. Era più che altro per le discese dalle Dolomiti.
In risposta al messaggio di Mainfinitodimpa del 05/04/2023 alle 19:09:57Nelle discese bisogna imparare a frenare, cambierebbe poco con freni maggiorati, marce basse, scendere con motore alto di giri, 3500-4000 e frenate secche per portarlo ai 2500-3000, poi ripetere.
Viaggio a 90Km/h al max. Era più che altro per le discese dalle Dolomiti.
In risposta al messaggio di masivo del 06/04/2023 alle 06:23:32Grazie per i consigli, nella speranza che tutte le "giaculatorie" che tirano quelli in coda dietro non facciano scendere in terra San Pietro e tutti i Santi!
Nelle discese bisogna imparare a frenare, cambierebbe poco con freni maggiorati, marce basse, scendere con motore alto di giri, 3500-4000 e frenate secche per portarlo ai 2500-3000, poi ripetere..
In risposta al messaggio di Mainfinitodimpa del 06/04/2023 alle 09:29:02hai ragione, in questo caso è buona cosa, oltre che cortesia, fermarsi quando possibile e lasciar passare chi è più veloce
Grazie per i consigli, nella speranza che tutte le giaculatorie che tirano quelli in coda dietro non facciano scendere in terra San Pietro e tutti i Santi!
In risposta al messaggio di maxime del 06/04/2023 alle 13:02:49Il nido d' aquila non mi ha dato problemi, tranne il fatto che mi sono fatto sorpassare pure da grossi camion, che probabilmente avevano sistemi di frenata appositi ed efficienti.
Anch'io ho un mothorome di non grandi dimensioni con telaio light e ruote da 16 e solo una volta ho avuto qualche problema in discesa ed esattemente scendendo dal nido dell'aquila in Germania...utilizzo sempre il sistemadescritto da molti ed sono camperista da oltre trenta anni (questo è il 13° camper) con diverse meccaniche possedute (posso dire che tolto il Renault le ho avute tutte). A fine di quella discesa c'è un semaforo che per mia fortuna quando ci sono giunto era verde...altrimenti avrei avuto grossi problemi pur non fumanti, il pedale mi andò a fine corsa . Il mezzo era nato con i cerchi in ferro e qualche anno fa sono passato ai cerchi in lega, quelli classici che monta la Fiat sui Ducato e devo dire che con questi cerchi ho notato che in discesa c'è una migliore efficienza e scaldano moltissimo meno che con i cerchi in ferro. Ho sul cruscotto il sistema che mi indica sia la pressione che la temperatura e con quelli in ferro, a volte mi suona o meglio mi suonava l'allarme perché raggiungevano la temperatura di 75 ° con quelli in lega, pur facendo le solite discese non arrivo mai ai 50 °..
In risposta al messaggio di masivo del 06/04/2023 alle 14:38:22Dipende da quale parte sei sceso....nella parte che sono sceso io c'erano dei tratti che nemmeno in 1 marcia si riusciva ad andare senza dare forti frenate, tant'è che c'erano molte piazzole di emergenza e le pendenze erano notevoli. Discese in 35 anni ne ho fatte molte, Iseran, Stelvio, Pordoi, Marmolada, Monceniso, quella che scende a Madesimo, in Austria quella che da Garmich scende a Insbruk (che non consiglio a nessuno !), il Grossglockner, per arrivare a quelle della Norvegia ( e me ne scordo di sicuro molte altre ) ma non ho mai avuto problemi...
Il nido d' aquila non mi ha dato problemi, tranne il fatto che mi sono fatto sorpassare pure da grossi camion, che probabilmente avevano sistemi di frenata appositi ed efficienti.. L' unica volta che ho riscaldato un po ifreni, è stato nella discesa del Mont Ventoux in Francia, la parte che è tutta dritta senza tornanti . Comunque un sistema frenate, va tenuto nella massima efficienza, cambi olio e controlli frequenti, ed eventuali sostituzioni pastiglie o ganasce, a volte queste cose fanno notevoli differenze nelle capacità frenanti del mezzo, lo dico per esperienza.
In risposta al messaggio di maxime del 06/04/2023 alle 14:47:05Ho provato a capirci con maps, ma non ho capito bene che discesa ho fatto, sono salito da un lato e sceso verso l' Austria, so che è stata una delle discese più impegnative che ho fatto, ho fatto un po tutte le discese che hai fatto Tu, anche quella di Garmich che non è male in termini di difficoltà
Dipende da quale parte sei sceso....nella parte che sono sceso io c'erano dei tratti che nemmeno in 1 marcia si riusciva ad andare senza dare forti frenate, tant'è che c'erano molte piazzole di emergenza e le pendenze eranonotevoli. Discese in 35 anni ne ho fatte molte, Iseran, Stelvio, Pordoi, Marmolada, Monceniso, quella che scende a Madesimo, in Austria quella che da Garmich scende a Insbruk (che non consiglio a nessuno !), il Grossglockner, per arrivare a quelle della Norvegia ( e me ne scordo di sicuro molte altre ) ma non ho mai avuto problemi...