In risposta al messaggio di icaro2002 del 06/10/2023 alle 14:38:01Buonasera;
Visto che sei meccanico, quindi mi confermi che è procedura normale carteggiare alla meglio il basamento rettificare solo la parte alta, rimontare il tutto e via. comunque deve essere un lavoro ben fatto e duraturo.
In risposta al messaggio di oigroig del 06/10/2023 alle 15:44:41a me non hanno cambiato nessun bullone...dice che non si trovavano
Buonasera; la prassi normale quando si brucia la guarnizione della testata in officina è: spianare la testata ,cambiare la guarnizione, pulire il monoblocco ,cambiare tutti i bulloni. se il lavoro viene fatto a regola d'arte,e trovato il motivo della bruciatura della guarnizione ,è duraturo. buon lavoro Giorgio
In risposta al messaggio di icaro2002 del 06/10/2023 alle 18:33:48Motori di tanti anni fa, solitamente non si cambiavano, a meno che non fossero rotti. Ma una volta si chiudevano solo con il sistema KG. Oggi con coppia angolo si DEVONO cambiare, si cerca fin che si trovano. Ma qui sembra parliamo di mezzo datato, quindi se non sono marci, stirati, rovinati di filetto, si possono anche rimettere. Quando è nato quel mezzo avessimno detto di cambiare i bulloni, il cliente ti dava del matto.
a me non hanno cambiato nessun bullone...dice che non si trovavano ci ha rimesso i vecchi speriamo bene...mah
In risposta al messaggio di icaro2002 del 05/10/2023 alle 22:48:22la risposta e´: Dipende.
più che altro mi interessava sapere se questa è la prassi normale quando i rifa una testa
In risposta al messaggio di icaro2002 del 06/10/2023 alle 18:33:48buongiorno;
a me non hanno cambiato nessun bullone...dice che non si trovavano ci ha rimesso i vecchi speriamo bene...mah
In risposta al messaggio di Ifixis del 07/10/2023 alle 00:44:27Buongiorno;
la risposta e´: Dipende. Ripeto quello che ho detto nel primo messaggio: se dopo aver ripulito la testa da tutti i residui (resa bella lucente in modo che si possa analizzare), non appaiono erosioni, mancanze di materialeo grosse deformazioni, allora la rettifica non e´necessaria. La stragrande maggioranza dei monoblocco sono in ghisa ed e´quasi impossibile che si deformi su un 4 cilindri in linea (su grandi motori succede), pertanto, e´difficilissimo che la testa sia, a sua volta, deformata. Basta comunque appoggiarla su un piano bello liscio (basta anche un top di marmo) e vedere con un po´di blue di prussia dove tocca e dove non tocca. Se ci sono ampie aree che non toccano, contrapposte ad aree che toccano, allora la testata si serrera´tranquillamente, sfruttando la deformazione elastica. Se invece ci sono piccole aree che non toccano, vicine ad aree che toccano allora non si potra´sperare nell´elasticita´ e bisognera´rettificare un po´la testa. ciao.
In risposta al messaggio di oigroig del 07/10/2023 alle 08:25:29la piallatura, nel 99% dei casi e´solo un´azione scenografica: tolgono 1/10 di mm, ti ridanno la testa bella lucente e te gioisci come un bambino. Rettificare, ovvero rendere perfettamente piana la superficie di contatto, e´un´altra cosa e spesso le rettifiche fanno errori grossolani, forzando la testa sotto le morse e costringendola dritta sotto la fresa. Poi, allenti le morse e torna storta come prima..."ma e´bella lucente ". Invece va morsata "neutra", senza imprimere deformazioni; ovvio cosi´la misura agli angoli, col comparatore, risulta con differenze enormi, anche 1 mm e li´c´e´poco da rettificare, la testa andrebbe rottamata.
Buongiorno; La procedura prevede di spianare la testata in caso di bruciatura della guarnizione. se poi chi esegue il lavoro decida di controllarla su un piano con il blu di Prussia,non è sbagliato, sicuramente non pressala guarnizione come dovrebbe, visto che il cedimento e nella parte superiore. visto tutto il tempo impiegato x smontare e fare il lavoro, affidarsi alla deformazione elastica x la riuscita del lavoro è un azzardo, poi ognuno decide come fare saluti Giorgio
In risposta al messaggio di Ifixis del 07/10/2023 alle 18:49:09Buonasera;
la piallatura, nel 99% dei casi e´solo un´azione scenografica: tolgono 1/10 di mm, ti ridanno la testa bella lucente e te gioisci come un bambino. Rettificare, ovvero rendere perfettamente piana la superficie di contatto,e´un´altra cosa e spesso le rettifiche fanno errori grossolani, forzando la testa sotto le morse e costringendola dritta sotto la fresa. Poi, allenti le morse e torna storta come prima...ma e´bella lucente . Invece va morsata neutra, senza imprimere deformazioni; ovvio cosi´la misura agli angoli, col comparatore, risulta con differenze enormi, anche 1 mm e li´c´e´poco da rettificare, la testa andrebbe rottamata. Invece la stringono alla morte, fanno toccare il comparatote in tutti e 4 i punti, danno una leccata et voilat....
In risposta al messaggio di oigroig del 07/10/2023 alle 20:20:01e´proprio la dima il problema: se metti la testa appoggiata sulla dima, dal lato dei bulloni, e vedi che non tocca dappertutto, che fai?
Buonasera; una retifica seria ha le dime x le teste non viene forzato niente se riscontra questi problemi ,cambi officina che retifica. la base della testa è lucente come uno specchio xchè l'utensile taglia, sei sicuro che è piana. ripeto che uno fà come vuole, ma la procedura è questa. saluti Giorgio
In risposta al messaggio di Ifixis del 07/10/2023 alle 18:49:09Sono un ex rettificatore, e quello che stai scrivendo è assolutamente non corretto
la piallatura, nel 99% dei casi e´solo un´azione scenografica: tolgono 1/10 di mm, ti ridanno la testa bella lucente e te gioisci come un bambino. Rettificare, ovvero rendere perfettamente piana la superficie di contatto,e´un´altra cosa e spesso le rettifiche fanno errori grossolani, forzando la testa sotto le morse e costringendola dritta sotto la fresa. Poi, allenti le morse e torna storta come prima...ma e´bella lucente . Invece va morsata neutra, senza imprimere deformazioni; ovvio cosi´la misura agli angoli, col comparatore, risulta con differenze enormi, anche 1 mm e li´c´e´poco da rettificare, la testa andrebbe rottamata. Invece la stringono alla morte, fanno toccare il comparatote in tutti e 4 i punti, danno una leccata et voilat....
In risposta al messaggio di Viaggincamper del 09/10/2023 alle 08:31:00Se ti riferisci al mio, il lavoro è stato fatto su un Renault Trafic 2.1 aspirato del 1990
Forse mi è sfuggito qualhe messaggio. Posso sapere che mezzo è e diche anno è?
In risposta al messaggio di icaro2002 del 09/10/2023 alle 13:56:44Grazie Icaro, si era rivolta a te la domanda.
Se ti riferisci al mio, il lavoro è stato fatto su un Renault Trafic 2.1 aspirato del 1990
In risposta al messaggio di icaro2002 del 09/10/2023 alle 13:56:44Se non erro quel motore ha le canne ad umido!
Se ti riferisci al mio, il lavoro è stato fatto su un Renault Trafic 2.1 aspirato del 1990
In risposta al messaggio di temisto del 09/10/2023 alle 20:38:05tradotto in italiano e non in meccanichese...in pratica sto lavoro è fatto bene o no ?
Se non erro quel motore ha le canne ad umido! Sono le canne a fare da supporto e tenuta! Il cilindro è solo un semplice contenitore. Se dovesse avere anche 1 decimo.. la curvatura sarebbe minima...!
In risposta al messaggio di icaro2002 del 09/10/2023 alle 21:21:37Un cilindro con camice ad umido ha tolleranze diverse da quel che è normalmente per un cilindro solido!
tradotto in italiano e non in meccanichese...in pratica sto lavoro è fatto bene o no ?