iveco daily: sospensioni aggiuntive ad aria

Buongiorno, riprendo nuovamente il discorso sospensioni ad aria sull'iveco daily 35c18. fermo restando che dopo l'installazione degli ammortizzatori maggiorati anteriori e posteriori e il raddoppio della barra antirollio posteriore la guidabilità è praticamente perfetta e il confort è tutto sommato più che buono. prevalentemente grazie alla balestra monolama di serie (NON a fine corsa) abbinata ai nuovi ammortizzatori! l'unica pecca fastidiosa che rimane è quella del coricamento in curva (assente a velocità moderate tipo >30/40 km/h) ma accentuato a bassisime velocità ad esempio nel percorrimento di una rotonda urbana. l'idea è quella di montare due soffietti a doppia balza i quali in marcia rimarranno a 0 Bar, per poi gonfiarli a richiesta direttamente dal posto di guida a pressione pretarata, la quale innescherà l'effetto "asse da stiro" [:D] (irrigidimento accentuato della ciclistica). i soffietti saranno praticamente sempre sgonfi per permettere il confort maggiore ma poi per essere gonfiati ad esempio all'ingresso del centro urbano costellato da curvette e rotonde da percorrere a velocità molto basse. naturalmente il gonfiaggio sarà fatto anche prima dell'arresto del camper per la sosta, in modo da stabilizzarlo il più possibile. cosa ne pensate? è una cavolata? pregi e difetti? la cellula è un laika kreos 3003 la quale già piuttosto alta da terra, credete che gonfiando i soffietti il posteriore si alzerà parecchio? dite la vostra!

il costo te lo dico quando e se lo monterò (ho chiesto consiglio apposta)... per il peso kg più kg meno a questo punto non lo considero un problema [:D]

all'incirca un migliaio di euro iva e manodopera compresa

alla fine il problema del coricamento a bassissime velocità è rimasto anche dopo: -raddoppio barra posteriore -sostituzione 4 ammortizzatori con modello rinforzato a doppio effetto -barra anteriore quindi dopo un attenta indagine sui prodotti disponibili ho optato per acquistare i famigerati soffietti posteriori, ma quelli BITOP. contrariamente a quanto creduto e scritto qui su COL da alcuni utenti i BITOP sono forniti in unico modello per ogni daily gemellato presente sul mercato sia 35C che 65C idem a telaio ribassato e alleggerito che pesante. il sistema è costituito da 2 soffietti di grande diametro e volume d'aria, tubicini rilsan di piccolissimo diametro e da pesante traverso in metallo il quale preposto alla migliore distribuzione dei carichi e ridurre la torsione del telaio. il sistema permette di sfruttare più altezza per i soffietti permettendo l'utilizzo di parti gommate più alte. naturalmente il sistema l'ho preso completo con gruppo manometri da sedile e gruppo gonfiaggio, sgonfiaggio e manometri retroilluminati da plancia su basetta custom per iveco daily. il compressore provvederà al cambio di pressione in funzione alla strada percorsa, al carico ecc ecc. per ora mi hanno convinto e mi sono piaciuti, prossimamente darò un giudizio quanto più obbiettivo possibile.

Il costruttore indica come limite minimo 0.5 bar altresì il vuoto generato dall'innalzamento romperebbe la gomma. per ora solo portati a casa, la prossima settimana l'installazione A(il prossimo fine settimana ha dato bello e non ce la faccio a stare a casa per lavorare, preferisco la vita da spiaggia :D )

ieri sera ho iniziato a creare l'alloggiamento del compressore recuperato allo sfascio di una vecchia BMW alla modica cifra di 20€. tagliato, molato, saldato e verniciato... ora è pronto per il fissaggio a telaio con 4 vitine autofilettanti. il compressore sembra nuovo! dalla prova a banco raggiunge in pochissimo tempo 8 bar, non fa rumore e non vibra.

i raccordi di giunzione dritti 4x2,7 non sono così facili da trovare a banco, inoltre li ho fatti da tenere nella cassetta per sopperire ad eventuali rotture anche se riconosco statisticamente rarissime. quelli assemblati a T sotto, se vedi bene, hanno le valvoleine di ritegno unidirezionali, necessarie al gonfiaggio simultaneo delle sospensioni. il costruttore bitop sostiene che meno aria al di fuori dei soffietti c'è e meglio è, a tal riguardo ha fatto la scelta di utilizzare tubicini più piccoli della concorrenza che generalmente impiega del 6... a loro dire per limitare il più possibile lo spostamento d'aria al di fuori del soffietto durante lo schiacciamento. I vasi di espansione li sconsigliano come il sistema monocircuito. il raccordo a Y è di tipo rapido perchè meno ingombrante di quelli a stringere metallici e nel caso si verificassero micro perdite non sarebbe certo un problema visto che sarà installato a valle delle valvele di ritegno dove passerò da due rilsan 4x2,7 a uno solo 6x2 fino al compressore. [;)]

per il sostegno al carico privilegiando il confort sono pienamente daccordo. cioè se i soffietti devono assolvere principalmente il compito di "alleggerire" il sistema integrato balestre ammortizzatori è chiaro che durante il loro schiacciamento le asprità del terreno vengono meglio "compensate" e qundi attenuate e trasmesse al telaio/passeggeri/mobili ecc ecc con l'ausiglio di serbatoi dove l'aria "temporaneamente in eccesso" possa defluire. ma il mio obbiettivo è esattamente l'opposto, non mi serve nessun sistema che alleggerisca il carico ne tanto meno uno che mi faccia alzare il posteriore, altresì un sistema che solo quando lo desidero intervenga irrigidendo il telaio limitandone la torsione (da quì in aiuto la barra di coniugazione BITOP) e riduca il più possibile il coricamento. da quì l'esigenza di viaggiare normalmente in extraurbano quando più sgonfio possibile.

Si ma se non erro è in abbinamento al gruppo sospensioni ad aria(niente balestre). sicuro che si riesce a montare?