In risposta al messaggio di nigama del 06/09/2022 alle 11:03:54Che motore è? 180 cv?
sulla base della domanda iniziale riporto l'esperienza di un mio conoscente in questi giorni... il mezzo su Citroen 180cv di 4 mesi di vita e fermo vicino Berlino con motore fuso (il motore è arrivato stanno aspettando laturbina)... A parte la questione danno (può succedere su qualsiasi marchio un difetto da nuovo) quello che ha più infastidito il cliente è la disastrosa assistenza in Germania da parte di Citroen, nello specifico non del Service (che a suo dire veloce e chiaro) ma di tutto il contorno... in pratica dopo 10 ore di attesa in officina ha dovuto provvedere a proprie spese all'auto sostitutiva, albergo e anche il biglietto del treno per il rientro... Con Fiat non so come sarebbe andata e neanche se il guasto fosse successo in Italia... Magari ora che è tutto Stellantis il call center è lo stesso...
In risposta al messaggio di nigama del 06/09/2022 alle 11:03:54Citroen Jumper e Peugeot Boxer montavano il motore 180cv solo fino alla versione Euro 5, ed il motore era il 3.0 Iveco
sulla base della domanda iniziale riporto l'esperienza di un mio conoscente in questi giorni... il mezzo su Citroen 180cv di 4 mesi di vita e fermo vicino Berlino con motore fuso (il motore è arrivato stanno aspettando laturbina)... A parte la questione danno (può succedere su qualsiasi marchio un difetto da nuovo) quello che ha più infastidito il cliente è la disastrosa assistenza in Germania da parte di Citroen, nello specifico non del Service (che a suo dire veloce e chiaro) ma di tutto il contorno... in pratica dopo 10 ore di attesa in officina ha dovuto provvedere a proprie spese all'auto sostitutiva, albergo e anche il biglietto del treno per il rientro... Con Fiat non so come sarebbe andata e neanche se il guasto fosse successo in Italia... Magari ora che è tutto Stellantis il call center è lo stesso...
In risposta al messaggio di nigama del 09/09/2022 alle 18:23:13Ah, ecco, appunto, come il mio, io però sono rimasto a piedi più lontano, a Bergen, quindi quando citi assistenza Citroen, numeri verdi, officine straniere, sento ancora fitte al fegato (e di guasti appiedanti ne ho avuti tre nel giro di 365 gg) ma se ne esce, temprati, ma se ne esce. E alla fine posso dire con certezza che poteva andare anche peggio quindi scontato il periodo infausto perché avere un guasto tra luglio e agosto è roba da dare fuoco al camper, successivamente ho potuto rimettere a posto tutte le pedine, fare pagare chi doveva pagare, tutti i rimborsi, le scuse ed i bonus, ci mancherebbe.
aggiornamento... ho richiesto adesso... è un 165cv...
In risposta al messaggio di latrofa124 del 01/09/2022 alle 11:09:41ecco la foto con MH 140 cv cambio ZF 9 in autostrada. in salita modalita' automatica posizione power.motore sempre in coppia pronto sotto l'acceleratore arrampica che e' una meraviglia fatto salvo ingombro del mezzo nelle curve. discesa modalita' seqenziale per scalare prima le merce. per il cruise control in modalita' automatico mette lui da solo tutte le marce, ad esempio uscendo dal telepass a 30kmh premendo i tasto resume sulla leva torna da solo a 110kmh. per il resto cosa dire hai sempre inserita la marcia migl
Per consumare di meno occorre lo ZF9, il 9GTronic o il 7GTronic. Il miglior rendimento lo si ha tenendo il motore sul punto di coppia, nessun manuale e il miglior pilota possono fare di meglio, quindi otre che comodo è ancheeconomo. Se in 9a marcia a 100km/h gira a 1500giri e a 2000 a 120km/h la differenza non è poca con il meccanico che a 2000 fa 100km/h. Quello che scoccia è che per avere il 180cv, a parte che non si riesce ad ordinare(solo 140cv), che devi sborsare in toto più di 10.000€. C'è l'offerta Mercedes ma andiamo ancora più su. Roberto
In risposta al messaggio di latrofa124 del 01/09/2022 alle 11:09:41Dissento. Verissimo che la migliore efficienza (del solo motore) si ha in corrispondenza del regime di coppia massima, ma tenendo conto di tutto (il cambio automatico ha pesi e attriti interni decisamente superiori ad un manuale) il vantaggio dell'automatico si riduce al fatto che il rapporto di trasmissione massimo è decisamente più lungo con i moderni 9 marce tipo zf. Quindi il vantaggio sicuro c'è solo alle alte velocità autostradali, mentre nell'uso a bassa velocità, statali ad esempio, tutto dipende dal "software mentale" di chi guida con il manuale. Se uno ha capito bene i fattori che influenzano il consumo (cioè guida bene) secondo me non c'è automatico che tenga.
Per consumare di meno occorre lo ZF9, il 9GTronic o il 7GTronic. Il miglior rendimento lo si ha tenendo il motore sul punto di coppia, nessun manuale e il miglior pilota possono fare di meglio, quindi otre che comodo è ancheeconomo. Se in 9a marcia a 100km/h gira a 1500giri e a 2000 a 120km/h la differenza non è poca con il meccanico che a 2000 fa 100km/h. Quello che scoccia è che per avere il 180cv, a parte che non si riesce ad ordinare(solo 140cv), che devi sborsare in toto più di 10.000€. C'è l'offerta Mercedes ma andiamo ancora più su. Roberto