Motore Ducato 2445 Turbo diesel - Tubo Sfiato Olio

Mi rivolgo ai guru del suddetto motore.... Cascione , Mauring ecc che mi sembra di capire montano la mia stessa meccanica.. Quesito : E' normale?...cosa? Il mio camper è basato su meccanica ducato maxi anno 1991 turbo diesel 2500 con idroguida. Sul motore vista frontale poco sotto la testata angolo destro rivolto verso il radiatore acqua c'è un piccolo barilotto di metallo da cui fuoriesce un tubo molto flessibile in gomma di circa 3cm di diametro che và ad infilarsi, opportunamente sagomato, nella traversa inferiore che sorregge il paraurti sotto al radiatore acqua. Dalla stessa traversa fuoriescono....goccie di olio e fumo oleoso e la produzioni di questi fumi a motore molto caldo è evidente...... Sfilato questo tubo praticamente ho scoperto essere lo sfiato dell'olio motore...ma non rientra nell'aspirazione?? D'inverno da fermo al buio con i fari accesi sembra che nel vano motore ci sia un principio di incendio......tanto è il fumo che esce da questo benedetto sfiato.... Il motore non consuma olio....in 10000km ne ha consumato meno di unlitro diciamo 750ml all'ultimo controllo 15 gg fà... Ma questi gas non andavano riciclati e rimmessi nel circuito di aspirazione?? E' una modifica che posso fare? Danneggio la turbina? Ovviamente prevederei la rimmissione a valle del filtro aria altrimenti mi si imbratta in un istante! Potete verificarmi come vi è umanamente possibile e senza fretta se anche nei vostri ducato 2500 Td serie 1990-1994 questo tubo non rientra nell'aspirazione cosa che mi sembra molto strana? Grazie per la gentile collaborazione ed un caro saluto a tutti voi! Marcello

quote:Originally posted by lisvit
ciao và comunque detto che + sfiata... più significa che il motore è "stanco" (usura fasce elastiche e cilindri). Tutto stà nel stabilire se sfiata in modo normale o se stà passando la misura. La spia che non sbaglia è: - se davvero è "stanco"... d'inverno fà una fatica bestiale ad andare in moto, gira veloce il motorino d'avviamento (perchè poco compresso) e parte male (a 3 cilindri) con una gran fumana (perchè l'ultimo cilindro non brucia), poi dopo pochi secondi si sistema. Se niente di tutto questo, bhè allora continua pure a sfiatare... ciao Vittorio >

> Grazie Vittorio, lo scorso inverno anche sotto zero partiva al primo colpo con un pò di fumo che scompariva dopo un paio di minuti di funzionamento e solo se non lo accendevo da qualche giorno...curioso...se invece ero per esempio in giro e riaccendevo il mezzo dopo un giorno o due il fumo era inesistente... Forse qualche trafilaggio dai guida valvole ho dedotto.. il motore ha "solo" 123000 km....và ancora una bomba in compenso.. Ciao e grazie! Marcello

quote:Originally posted by mauring
Lascialo li', che il motore e' nato cosi', senza il ricircolo dei vapori olio. [;)] E' normale anche che a motore molto caldo e fari accesi si veda il fumo che sale copioso. In realta' il fumo non e' molto, ma i fari accentuano questa sensazione visiva. Vai tranquillo che non c'e' da preoccuparsi, almeno finche' il consumo olio si attesta su quello che tu dici. [;)] Forse, cambiando tipo di olio, a caldo diminuisce anche la fumosita' dallo sfiato. >

> Ciao Mauring sei il mio Guru il mio Maestro la mia Guida spirituale di questo motore... Perfetto lo lascio così... Ma dimmi fuma anche a te? Ed imbratta anche a te il fascione sotto il paraurti? Volevo allungarlo e portarlo sulla parte terminale della carenatura inferiore sottocoppa... Mi dà fastidio sto fumo davanti ai fari sembra inquinare più di quanto non lo faccia già di suo... Ciaooo e grazie come sempre... ...mio Maestro! Marcello Vuoi scommettere che il modello Euro 1 ha "solo" il tubo di sfiato rinfilato nell'aspirazione?? Io mi ricordo della valvola EGR adottata dai primi diesel per essere euro 1...

quote:Originally posted by Cascione Volante
Ciao, il motore 8144.27 ha questo sfiato, lo hanno tutti anche il tipo 8140.27 che viene montato sui daily 35.10, anche lì se apri il cofano lo puoi notare sulla dx in posizione arretrata (il motore e montato longitudinalmente). E' una caratteristica di questo motore. Proprio quello sfiato ti fa capire se il motore sta in buone condizioni, un amico prima di comprare un furgone daily si è fatto un giro mettendo della carta assorbente all'uscita del tubo dopo il giro ha visto quanto olio scaricava dal tubo... alla fine dopo 4 furgoni provati se ne preso uno che lasciava una macchia decente. Dopo una salita o dopo che lo hai tirato un pò potresti trovare un pò di gocce in più o del fumo in più è normale a detta di molti. Saluti Nicola >

> Ed anche a Nicola un grazie per la sua gentile ulteriore consulenza! Che dirti... il tubo è imbrattato si, lo è.. Questo ponte del 2 giugno percorrerò circa 600km... Forse lo stò notando di più perchè ho da poco rabboccato l'olio? Eppure è sotto la linea del max...che ne abbia messo troppo? Qual'è un consumo normale di olio per quel motore? A me in 9000km (ho ricontrollato bene da 115000 a 124000km )ha consumato circa 900cc di olio...infatti circa 100 ne sono rimasti nel contenitore.. E' troppo? Un caro saluto a tutti Marcello

quote:Originally posted by mauring
Un consumo di un litro ogni 10.000 Km e' da considerarsi eccellente, per quel motore. Anche la prova della carta assorbente lascia il tempo che trova, perche' dipende da che olio c'e' dentro. Magari un motore e' perfetto, ma ha dentro un olio scadente con 25.000 Km sopra, che ha perso viscosita' ed e' diluito con gasolio, quindi trafila e fuma dallo sfiato che e' un piacere. Bisognerebbe vedere come si comportano motori diversi con lo stesso olio nuovo dentro. Per mia esperienza gli oli "del supermercato", fossero anche di marche note, sono sempre scadenti. Mi ricordo un Tamoil da basso prezzo, che messo sulla mia vecchia 124 la faceva diventare una vaporiera, mentre con altri oli non faceva un filo di fumo. L'olio migliore e' quello del bidone delle officine. A seguire quello preso all'autoricambi, evitando Agip. >

> Sono completamente d'accordo con te! Infatti devo dire che il mio meccanico mi decanta tanto l'olio che usa dal suo fustone....un Wladoil un marchio semi sconosciuto salvo poi effettivamente sentire qui e là che è un ottimo olio da specialisti...a 8 euro al litro in officina il 10/40... Solo mi chiedo... A breve farò il cambio olio e filtro olio... Il filtro gasolio direi di no perchè ho il decantatore per le impurità e mi sembra ancora molto pulito senza sedimenti..o và cmq cambiato il filtro gasolio ogni 10000? E' un bosch... Tornando all'olio...ho trovato una buona offerta con il REPSOL Elite Competition 5/40W 6,38 cent al litro ivato in confezioni da 5lt si può considerare un buon olio?? Che marchio suggerisci?? C'è il Selenia che lo vendono allo stesso prezzo del Brunello di Montalcino..... Ciao Mauring! Marcello