In risposta al messaggio di Verdone55 del 08/08/2023 alle 15:40:25
Più che il motorino d'avviamento è l'elettromagnete che sposta i contatti a bloccarsi, in emergenza come già suggerito spesso basta provocare un leggero spostamento del mezzo con una marcia intestata per risolvere. Alla prima occasione smontaggio e verificare delle condizioni, forse è semplice ossidazione.
A me succedeva sul ducato 280.di.33 anni.
Era il solenoide che non si sbloccava bene. Lo faceva una volta ogni morte di papa.
Siccome ho fatto un sistema per avviare con bs in parallelo, vedevo che mettendo le bs in parallelo poi funzinava..ma la bm non era scarica o senza spunto.. semplicemente la tensione più alta con le AGM stracariche in parallelo dava quella briciola di forza in più al solenoide.
Su consiglio del forum ho fatto una modifica.
Invece che fare arrivare la corrente del solenoide (sono sicuramente tra 6 e 10A) dal cavo da 2.5mmq lungo eterno attraverso il blocchetto di accensione , che è la configurazione originale.
Ho messo un relè con cavo di potenza da 6mmq da batteria a solenoide. E il filo originale attraverso il blocchetto di accensione ora solo pilota il relè.
MAI PIU SUCCESSO.
IL filo originale da 2.5mmq lungo eterno aveva una caduta di tensione eccessiva, e questa caduta impediva lo sblocco ogni tanto se il solenoide stravecchio magari si incastrava un po'.
La tensione extra delle bs risolveva.
Ora però il cavo da 6mmq diretto e corto da batteria con relè, ha eliminato la caduta di tensione sul solenoide mentre passano gli Amper per lo sblocco. E funziona in tutti i casi.
In un mondo dove il male è di casa e ha vinto sempre, Dove regna il capitale, oggi più spietatamente, Riusciranno questo brocco e questo inutile scudiero Al Potere dare scacco e salvare il mondo intero?