Nuovo Fiat Ducato 2020

In risposta al messaggio di giordi52 del 19/09/2018 alle 19:52:01

Ma avete avuto tutti questi problemi? ho cambiato 3 motorhome su ducato il primo dal 1998 e debbo dire che tutti questi problemi li ho solo sentiti su questo forum  SGRAT SGRAT i cosi detti    sicuramente ci sono stati ma bisogna vedere in che percentuale visto i numeri che girano di vendita penso che la maggioranza sia esente  

Ducato 2.8 del 1999, a parte le sospensioni migliorabili era perfetto, mai avuto nessun minimo problema,  poi Ducato 3.0 de 2007 e è stato un disastro dal primo giorno, ho avuto tutto cio che si poteva avere, dato via dalla disperazione. Ma è come il vino, va a annate, i Ducato X250 dal 2006 al 2011 direi che sono i peggio mai usciti, mentre ora il X290 è un altro pianeta, come leggi sul forum tutte le discussioni erano sul X250 , ora non si parla quasi piu, quindi gran buon segno.

In risposta al messaggio di giordi52 del 19/09/2018 alle 19:52:01

Ma avete avuto tutti questi problemi? ho cambiato 3 motorhome su ducato il primo dal 1998 e debbo dire che tutti questi problemi li ho solo sentiti su questo forum  SGRAT SGRAT i cosi detti    sicuramente ci sono stati ma bisogna vedere in che percentuale visto i numeri che girano di vendita penso che la maggioranza sia esente  

Qui non si parla di quanti problemi o di quale percentuale sia esente o ci sia dentro, si trattava semplicemente di "sperare" che in ogni nuova versione del Ducato, quelli che erano problemi noti, fossero stati risolti.

Se sul mio Ducato X295 comperato 4 mesi fa mi trovassi ancora un semiasse che gracchia, forse qualche insulto a Fiat che in 15 anni non ha ancora risolto il difetto lo tirerei, visto che ebbi quel problema sul vecchio Ducato X244 di 15 anni fa. 

Se avessi avuto tutti i problemi elencati, vendevo il primo camper ed andavo per alberghi per il resto della mia vita.
Ho già avuto 4 camper (3 su Ducato), problemi di rilievo mai avuti.

Io ho semplicemente riportato quello che si sa, magari troppi dati, ma molti dei problemi elencati sono esistiti (retro lunga, acqua sugli iniettori, corpo filtro crepato ecc),

Conosco diversi camperisti, ma quelli con cui si scambiano opinioni su COL sono molti di più di quelli che conosco direttamente.
Ed è evidente che qui trovi immediatamente più persone con cui confrontarti su un problema, puoi anche non credere a nessuno di loro.
Poi c'è FB e c'è Google, se su altri forum lo stesso problema viene evidenziato, sono portato a credere che esista, tutte fake news?

Dal momento che di persona non ho ancora conosciuto nessuno che ha avuto la "pistonite" dei Transit 2.2, devo quindi dedurre che è tutta un'invenzione di COL?
O peggio, dal momento che nessun concessionario Ford ne parla, significa che è tutta una bufala?

Cordialmente

Qualcuno dice che il nuovo Ducato uscirà dopo il 2022. Sarà vero?
Ciao. Roberto

In risposta al messaggio di barabin del 21/09/2018 alle 16:07:34

Qualcuno dice che il nuovo Ducato uscirà dopo il 2022. Sarà vero? Ciao. Roberto

Quando uscirà per davvero, lo si saprà (come al solito) pochi mesi prima.
Anticipare troppo i tempi potrebbe causare problemi di vendite col modello attuale e con gli allestitori, in quanto qualcuno potrebbe decidere di posticipare l'acquisto ed attendere la nuova versione.

E' sempre stato così, per cui negli anni che precedono iniziano sempre a circolare improbabilissime foto del veicolo nuovo (vedi quella di apertura questo topic), e la data di presentazione.
Se c'è una cosa che le case automobilistiche sanno fare (abbastanza) bene, è quella di custodire gelosamente le immagini dei nuovi modelli.
Ho amici che lavorano in Lamborghini, ricordo che ai tempi della Gallardo, per accedere alle aree prototipi (per quelli a cui era concesso, comunque non a loro) era peggio che entrare a Fort Knox.
Badge personale per fare qualsiasi cosa, anche per aprire qualsiasi porta, dove si entrava tassativamente uno alla volta, sotto l'occhio vigilissimo di telecamere interne, cellulari vietatissimi, bocche cucitissime.
In caso di fughe di notizie si vociferavano le peggio "punizioni".

Ma erano più di 15 anni fa, oggi forse ci sono sistemi differenti

Comunque per dire di non aspettarsi nessuna fuga di notizie prima di qualche mese dal lancio, a meno che qualche "traditore" incauto...

Va anche aggiunto che gli allestitori in un certo qual modo, sono legati a doppio filo a questa riservatezza, è impensabile che anche a loro venga presentato il nuovo mezzo pochi mesi prima del lancio.
Dovranno avere a disposizione con un certo anticipo sia i disegni/progetti (per poter iniziare a progettare a loro volta i loro allestimenti sulle nuove scocche), e sopratutto avere fisicamente nei loro piazzali i mezzi necessari a mettere in piedi con un ceto anticipo la loro produzione per il lancio alle fiere e nei saloni.

In risposta al messaggio di nanonet del 21/09/2018 alle 17:06:22

Quando uscirà per davvero, lo si saprà (come al solito) pochi mesi prima. Anticipare troppo i tempi potrebbe causare problemi di vendite col modello attuale e con gli allestitori, in quanto qualcuno potrebbe decidere di

posticipare l'acquisto ed attendere la nuova versione. E' sempre stato così, per cui negli anni che precedono iniziano sempre a circolare improbabilissime foto del veicolo nuovo (vedi quella di apertura questo topic), e la data di presentazione. Se c'è una cosa che le case automobilistiche sanno fare (abbastanza) bene, è quella di custodire gelosamente le immagini dei nuovi modelli. Ho amici che lavorano in Lamborghini, ricordo che ai tempi della Gallardo, per accedere alle aree prototipi (per quelli a cui era concesso, comunque non a loro) era peggio che entrare a Fort Knox. Badge personale per fare qualsiasi cosa, anche per aprire qualsiasi porta, dove si entrava tassativamente uno alla volta, sotto l'occhio vigilissimo di telecamere interne, cellulari vietatissimi, bocche cucitissime. In caso di fughe di notizie si vociferavano le peggio punizioni. Ma erano più di 15 anni fa, oggi forse ci sono sistemi differenti Comunque per dire di non aspettarsi nessuna fuga di notizie prima di qualche mese dal lancio, a meno che qualche traditore incauto... Va anche aggiunto che gli allestitori in un certo qual modo, sono legati a doppio filo a questa riservatezza, è impensabile che anche a loro venga presentato il nuovo mezzo pochi mesi prima del lancio. Dovranno avere a disposizione con un certo anticipo sia i disegni/progetti (per poter iniziare a progettare a loro volta i loro allestimenti sulle nuove scocche), e sopratutto avere fisicamente nei loro piazzali i mezzi necessari a mettere in piedi con un ceto anticipo la loro produzione per il lancio alle fiere e nei saloni.

...

Alcune volte viene comunicata una data di uscita, poi il prodotto esce in anticipo, questo per non far bloccare le vendite del modello corrente. secondo il mio parere, in tarda primavera 2019 ci saranno delle sorprese.....

In risposta al messaggio di nanonet del 21/09/2018 alle 17:06:22

Quando uscirà per davvero, lo si saprà (come al solito) pochi mesi prima. Anticipare troppo i tempi potrebbe causare problemi di vendite col modello attuale e con gli allestitori, in quanto qualcuno potrebbe decidere di

posticipare l'acquisto ed attendere la nuova versione. E' sempre stato così, per cui negli anni che precedono iniziano sempre a circolare improbabilissime foto del veicolo nuovo (vedi quella di apertura questo topic), e la data di presentazione. Se c'è una cosa che le case automobilistiche sanno fare (abbastanza) bene, è quella di custodire gelosamente le immagini dei nuovi modelli. Ho amici che lavorano in Lamborghini, ricordo che ai tempi della Gallardo, per accedere alle aree prototipi (per quelli a cui era concesso, comunque non a loro) era peggio che entrare a Fort Knox. Badge personale per fare qualsiasi cosa, anche per aprire qualsiasi porta, dove si entrava tassativamente uno alla volta, sotto l'occhio vigilissimo di telecamere interne, cellulari vietatissimi, bocche cucitissime. In caso di fughe di notizie si vociferavano le peggio punizioni. Ma erano più di 15 anni fa, oggi forse ci sono sistemi differenti Comunque per dire di non aspettarsi nessuna fuga di notizie prima di qualche mese dal lancio, a meno che qualche traditore incauto... Va anche aggiunto che gli allestitori in un certo qual modo, sono legati a doppio filo a questa riservatezza, è impensabile che anche a loro venga presentato il nuovo mezzo pochi mesi prima del lancio. Dovranno avere a disposizione con un certo anticipo sia i disegni/progetti (per poter iniziare a progettare a loro volta i loro allestimenti sulle nuove scocche), e sopratutto avere fisicamente nei loro piazzali i mezzi necessari a mettere in piedi con un ceto anticipo la loro produzione per il lancio alle fiere e nei saloni.

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Alcune volte viene comunicata una data di uscita, poi il prodotto esce in anticipo, questo per non far bloccare le vendite del modello corrente. secondo il mio parere, in tarda primavera 2019 ci saranno delle sorprese.....

In risposta al messaggio di giracchione del 21/09/2018 alle 19:39:19

Alcune volte viene comunicata una data di uscita, poi il prodotto esce in anticipo, questo per non far bloccare le vendite del modello corrente. secondo il mio parere, in tarda primavera 2019 ci saranno delle sorprese.....

Sono d'accordo con te, novità nel 1°semestre 2019, ci sono scadenze per le omologazioni, la euro6d temp è credo per settembre prossimo devono presentarla,
mi viene anche in mente che FCA ha anche delle alleanze, tipo Suzuki, Mazda e Mitsubishi, ecco allora lo skyactiv di Mazda che è un ottimo euro6d temp., anche quello  Mitsubishi che già montano sul pick up.
Roberto 

Se non ricordo male, e' stato lo stesso Marchionne ad annunciare il nuovo Ducato per il 2020.
Ma credo anche io in un anticipo, tenendo conto del fatto che Sprinter e' ora un temibile concorrente essendo gia' sul mercato con una gamma completa di allestimenti (trazione, anteriore, trazione posteriore, trazione integrale), prima non esistente.

In risposta al messaggio di salvatore del 22/09/2018 alle 10:21:28

Se non ricordo male, e' stato lo stesso Marchionne ad annunciare il nuovo Ducato per il 2020. Ma credo anche io in un anticipo, tenendo conto del fatto che Sprinter e' ora un temibile concorrente essendo gia' sul mercato con una gamma completa di allestimenti (trazione, anteriore, trazione posteriore, trazione integrale), prima non esistente.

Non so se lo Sprinter sarà concorrente, gli allestitori di camper guardano anche a pochi euro di differenza per avere piu guadagno, potrebbe diventare concorrente solo se la clientela incominciasse a preferirlo.

Peraltro, facendo il nuovo Sprinter avrebbero potuto allargarlo di 5cm e sarebbe stato ottimo anche per i furgonati, invece così richiede le "pance" di allargamento per avere un letto di 2m, e è sicuramente un costo in piu di produzione e non sono bellissime.

 

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 22/09/2018 alle 12:53:23

Non so se lo Sprinter sarà concorrente, gli allestitori di camper guardano anche a pochi euro di differenza per avere piu guadagno, potrebbe diventare concorrente solo se la clientela incominciasse a preferirlo. Peraltro,

facendo il nuovo Sprinter avrebbero potuto allargarlo di 5cm e sarebbe stato ottimo anche per i furgonati, invece così richiede le pance di allargamento per avere un letto di 2m, e è sicuramente un costo in piu di produzione e non sono bellissime.  

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Ciao Tommaso.
Non ho ben capito il discorso dell' allargamento: lo Sprinter base e' piu' stretto del Ducato?
In Fiera, allo stand della Hymer, c'era un telaio "nudo"- di produzione Al-ko - su Sprinter a trazione anteriore che mi ha veramente impressionato.
In particolare il doppio pavimento con grandi volumi disponibili e l'enorme garage con portata - se non ricordo male - di 350 chili
Direi forse la piu' grande novita' degli ultimi anni nel settore dei veicoli ricreazionali.
Non ho avuto ancora modo di valutare il costo di veicoli su questa meccanica.

In risposta al messaggio di salvatore del 22/09/2018 alle 14:15:13

Ciao Tommaso. Non ho ben capito il discorso dell' allargamento: lo Sprinter base e' piu' stretto del Ducato? In Fiera, allo stand della Hymer, c'era un telaio nudo- di produzione Al-ko - su Sprinter a trazione anteriore che

mi ha veramente impressionato. In particolare il doppio pavimento con grandi volumi disponibili e l'enorme garage con portata - se non ricordo male - di 350 chili Direi forse la piu' grande novita' degli ultimi anni nel settore dei veicoli ricreazionali. Non ho avuto ancora modo di valutare il costo di veicoli su questa meccanica.

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Si, il Ducato furgone è largo 2,05 e ha pareti che salgono quasi verticali, lo Sprinter penultimo è 1,95 , forse l'ultimo qualche cm in piu ma non penso arrivi ai 2m, e poi le fiancate salgono mlto rastremate, e quindi all altezza di un letto trasversale la larghezza è scarsa.
Per me che sono 1,74 (a calare invecchiando) andrebbe bene ugualmente, ma i costruttori devono creare letti adatti anche a persone di 2m e quindi devono allargare la carrozzeria.

Il telaio SLC sicuramente crea molto spazio, lo ho visto solo in foto quindi non posso dare giudizi, ma già ho avuto riscontri molto negativi dal telaio ALKO sul Ducato , troppo basso e con quell assale a barra di torsione che secndo me rende il comportamento di guida poco naturale e guida faticosa, e li mi sa che usano lo stesso assale.
Devo dire che avendo avuto un doppio pavimento e ora non lo ho, non noto differenza alcuna, e preferisco non averlo ma avere un onesto assale con balestre (sia su Ducato che si Sprinter).
Poi, i camper sono sempre un compromesso, per me dovrebbe essere un buon veicolo dove si puo ANCHE abitare, ma per tanti è una casa su ruote e l'importante è stare comodi e il viaggiare passa in secondo piano.

Poi, come dicevo, non lo ho visto dal vero, tantomeno guidato, e quuindi potrei sbagliarmi tanto, solo una mia idea ma di poco conto.

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 22/09/2018 alle 19:35:16

Si, il Ducato furgone è largo 2,05 e ha pareti che salgono quasi verticali, lo Sprinter penultimo è 1,95 , forse l'ultimo qualche cm in piu ma non penso arrivi ai 2m, e poi le fiancate salgono mlto rastremate, e quindi

all altezza di un letto trasversale la larghezza è scarsa. Per me che sono 1,74 (a calare invecchiando) andrebbe bene ugualmente, ma i costruttori devono creare letti adatti anche a persone di 2m e quindi devono allargare la carrozzeria. Il telaio SLC sicuramente crea molto spazio, lo ho visto solo in foto quindi non posso dare giudizi, ma già ho avuto riscontri molto negativi dal telaio ALKO sul Ducato , troppo basso e con quell assale a barra di torsione che secndo me rende il comportamento di guida poco naturale e guida faticosa, e li mi sa che usano lo stesso assale. Devo dire che avendo avuto un doppio pavimento e ora non lo ho, non noto differenza alcuna, e preferisco non averlo ma avere un onesto assale con balestre (sia su Ducato che si Sprinter). Poi, i camper sono sempre un compromesso, per me dovrebbe essere un buon veicolo dove si puo ANCHE abitare, ma per tanti è una casa su ruote e l'importante è stare comodi e il viaggiare passa in secondo piano. Poi, come dicevo, non lo ho visto dal vero, tantomeno guidato, e quuindi potrei sbagliarmi tanto, solo una mia idea ma di poco conto.

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Tommaso, quel telaio denominato MC (Modern Confort) realizzato per lo Sprinter a trazione anteriore, visto dal vivo, certo qualche perplessità al primo approccio c'è, più che altro per gli spessori della struttura metallica , è tipo l'Alko imbullonato alla cabina, qui in + hanno saldato lateralmente due staffe, ribadisco che sembra di lamiera stampata, è molto più alto dell'omologo Alko Ducato o vecchio Sprinter, tale che fa corpo unico con i pavimenti, non ho elementi per i calcoli strutturali, ma mi fido di Mercedes che avrà pur emesso il suo nulla osta se non qualche firma, l'assale invece sembra tipo Alko, ma non è detto che sia lo stesso, penso più  che li faccia una azienda terza, interessante le eventuali sospensioni della VB applicabili, ma dalla" regia" mi fanno sapere che su questo MC non ci sono grossi margini di portata, però guardacaso c'è un serbatoio da 180litri.
Notizia che forse può interessare, emissioni NOx di Sprinter, sto cercando di capire la differenza tra il vecchio e il nuovo a trazione posteriore che ha l'omologazione euro6d temp, mentre invece quello a trazione anteriore, (mi fido del catalogo Hymer è euro6c). 
Mi pare di capire che, sostanzialmente tra nuovo e vecchio cambia unicamente il metodo di misurazione(il primo fatto su rulli, il secondo su strada) comunque ambedue rispettano il limite di 80mg/km,la vera differenza sarà con l'euro6 d del 2022 che li vuole dimezzati, (che non ci abbiano provato con la rimappatura?)
Scherzo, comunque, qui entrano in gioco altri fattori che ne possono inficiare l'obbiettivo, il primo oltre il rispetto della massa max è la determinazione del regime motore sempre in coppia ed ecco allora che stanno spuntando tutti questi cambi automatici, anche l'aria condizionata sarà valutata se il compressore è direttamente connesso alla motrice, vedi in  Toyota ibrido che è elettrico, 
Concludendo:da quanto apprendo il fulcro delle emissioni è il sistema SCR  com'è regolato, anche lo skyactiv di Mazda lo metterà per andare in euro6d. 
Roberto 

E chi si fida di mercedes per le emissioni?

In risposta al messaggio di latrofa124 del 23/09/2018 alle 09:11:16

Tommaso, quel telaio denominato MC (Modern Confort) realizzato per lo Sprinter a trazione anteriore, visto dal vivo, certo qualche perplessità al primo approccio c'è, più che altro per gli spessori della struttura metallica

, è tipo l'Alko imbullonato alla cabina, qui in + hanno saldato lateralmente due staffe, ribadisco che sembra di lamiera stampata, è molto più alto dell'omologo Alko Ducato o vecchio Sprinter, tale che fa corpo unico con i pavimenti, non ho elementi per i calcoli strutturali, ma mi fido di Mercedes che avrà pur emesso il suo nulla osta se non qualche firma, l'assale invece sembra tipo Alko, ma non è detto che sia lo stesso, penso più  che li faccia una azienda terza, interessante le eventuali sospensioni della VB applicabili, ma dalla regia mi fanno sapere che su questo MC non ci sono grossi margini di portata, però guardacaso c'è un serbatoio da 180litri. Notizia che forse può interessare, emissioni NOx di Sprinter, sto cercando di capire la differenza tra il vecchio e il nuovo a trazione posteriore che ha l'omologazione euro6d temp, mentre invece quello a trazione anteriore, (mi fido del catalogo Hymer è euro6c).  Mi pare di capire che, sostanzialmente tra nuovo e vecchio cambia unicamente il metodo di misurazione(il primo fatto su rulli, il secondo su strada) comunque ambedue rispettano il limite di 80mg/km,la vera differenza sarà con l'euro6 d del 2022 che li vuole dimezzati, (che non ci abbiano provato con la rimappatura?) Scherzo, comunque, qui entrano in gioco altri fattori che ne possono inficiare l'obbiettivo, il primo oltre il rispetto della massa max è la determinazione del regime motore sempre in coppia ed ecco allora che stanno spuntando tutti questi cambi automatici, anche l'aria condizionata sarà valutata se il compressore è direttamente connesso alla motrice, vedi in  Toyota ibrido che è elettrico,  Concludendo:da quanto apprendo il fulcro delle emissioni è il sistema SCR  com'è regolato, anche lo skyactiv di Mazda lo metterà per andare in euro6d.  Roberto 

...

In effetti se Mercedes ha dato il nullaosta per questo telaio, sicuramente sarà adatto all uso camper, notoriamente Mercedes è un po rompipalle e molto dura a dare i nullaosta.

Sicuramente il serbatoio da 180 litri sarà solo per l'uso da fermo, e i soliti 20 litri consentiti in marcia, come in tutti gli attuali camper.

 

In risposta al messaggio di MisterX1 del 23/09/2018 alle 11:36:09

E chi si fida di mercedes per le emissioni?

Tanto sono tutti nella stessa barca, c'è chi è stato beccato e chi è stato piu bravo a non farsi beccare .

Se non ricordo male, c'era stato un grosso problema sui diesel Fiat in USA che non stavano nei parametri, qualcosa su Renault, poi WV.
Le conoscenze per fare funzionare un diesel sono le stesse per tutti, le centraline e gestione motore le fa penso una ditta (Bosch) o forse due (Magneti Marelli?) , quindi il problema emissioni è universale.

Semplicemente il diesel sta sulle palle a molti e quindi stanno introducendo test sempre piu impossibili.

Tra 50 anni diranno che le auto elettriche inquinano perchè ci saà altro su cui fare spendere soldi alla gente.

 

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 23/09/2018 alle 14:02:55

Tanto sono tutti nella stessa barca, c'è chi è stato beccato e chi è stato piu bravo a non farsi beccare . Se non ricordo male, c'era stato un grosso problema sui diesel Fiat in USA che non stavano nei parametri, qualcosa

su Renault, poi WV. Le conoscenze per fare funzionare un diesel sono le stesse per tutti, le centraline e gestione motore le fa penso una ditta (Bosch) o forse due (Magneti Marelli?) , quindi il problema emissioni è universale. Semplicemente il diesel sta sulle palle a molti e quindi stanno introducendo test sempre piu impossibili. Tra 50 anni diranno che le auto elettriche inquinano perchè ci saà altro su cui fare spendere soldi alla gente.  

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No mi spiace ma non è cosi avrebbero voluto tanto in Germania si sono arrampicati sugli specchi per far entrare il RAM nei contestati figurati cosa avrebbero fatto se davvero non fossero stati nei limiti.
Ma lo stesso motore peraltro di renault la mercedes beccata con le mani nella marmellata e i produttori no.
QUI SI BARA E ALLA GRANDISSIMA!
Perdonami ma si parla tanto di fiat però in questo caso il nuovo motore FPT tanto contestato per la doppia EGR pesa 4o kg in meno rispetta la normativa e consuma zero urea a differenza di altri vedi Ford!
In via largo stura lazio in quel di Torino sanno il fatto loro!

In risposta al messaggio di MisterX1 del 23/09/2018 alle 16:47:04

No mi spiace ma non è cosi avrebbero voluto tanto in Germania si sono arrampicati sugli specchi per far entrare il RAM nei contestati figurati cosa avrebbero fatto se davvero non fossero stati nei limiti. Ma lo stesso motore

peraltro di renault la mercedes beccata con le mani nella marmellata e i produttori no. QUI SI BARA E ALLA GRANDISSIMA! Perdonami ma si parla tanto di fiat però in questo caso il nuovo motore FPT tanto contestato per la doppia EGR pesa 4o kg in meno rispetta la normativa e consuma zero urea a differenza di altri vedi Ford! In via largo stura lazio in quel di Torino sanno il fatto loro!

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In quel di Stura Lazio a Torino è certo che sanno il fatto loro, se non sbaglio è lì la sede Iveco spa
Che da tempo ha operato le scelte giuste, vedi Daily 3000 con sistema SCR e cambio automatico a convertitore di coppia 8ZF,
Purtroppo quella meccanica non va bene per gli allestitori da 35ql  perché pesa, mentre al contrario il Ducato è perfetto per i 35ql, ma c'è un però, oramai siamo ai limiti per omologare i 4 posti,e purtroppo l'SCR pesa da 70 a 80kg,il 3000 Iveco altri 50kg,non riescono ad abbassare i pesi delle scocche e degli allestimenti, metti che devono pur vendere qualche accessorio, 
Qual'e stata la richiesta:
la richiesta degli allestitori, vanno eliminati SCR e 3000, inventatevi qualcos'altro, eccovi servito il 2.3 da 180cv e  la doppia EGR, che però è presente sugli esemplari da allestire, mentre per i Ducato per trasporto persone montano l'SCR. 
Per terminare, condivido e hai ragione a dire che in quel di Torino, in questo caso, sanno bene quello che fanno, condivido senza polemica, 
Intanto per come la vedo io, sul mio camper attuale non c'è l'euro6 Fiat, ma se avevo la Pat. C sicuramente avrei scelto Iveco euro6d temp. 
Roberto 
 

Ho detto una casstroneria al momento FPT la progettazione dai più grandi ai più piccoli si trova in via Puglia.
FPT progetta e produce motori che vende ai cugini FCA (ducato) e IVECO o CNH o New Holland o esterni più o meno customizzati ( i piccoli sono motori SERIE F).
Il downsizing è un fenomeno comune mi pare, putroppo necessario per stare nei limiti.
Poi c'è l'ingegneria che fa le sue scelte per esempio decide se mettere due turbine una di bassa ed una di alta oppure se una sola se raggiungere i limiti di emissioni con doppia EGR oppure UREA.
Sono scelte  Il tempo dirà della bontà del progetto.
Il FAP per esempio è stato un disatro per tutti si sa mica vengono prodotti dalle case auomobilistiche.
FCA utilizza come ATS il DOC+DPF e nel caso aggiunge l'SCR, altri invece prima SCR (nome FPT per Sistema riduzione catalitica selettiva).
P.S.
per i limiti euro 6 c e d temp penso che conti poco ai fini delle limitazioni del traffico.
Alla fine le amministrazioni bloccano a numero ovvero fino ad euro 3 non circolano ma non penso faranno blocchi su 6 si e 6 d no opinione personale.
Saluti

In risposta al messaggio di MisterX1 del 24/09/2018 alle 12:45:56

Ho detto una casstroneria al momento FPT la progettazione dai più grandi ai più piccoli si trova in via Puglia. FPT progetta e produce motori che vende ai cugini FCA (ducato) e IVECO o CNH o New Holland o esterni più o

meno customizzati ( i piccoli sono motori SERIE F). Il downsizing è un fenomeno comune mi pare, putroppo necessario per stare nei limiti. Poi c'è l'ingegneria che fa le sue scelte per esempio decide se mettere due turbine una di bassa ed una di alta oppure se una sola se raggiungere i limiti di emissioni con doppia EGR oppure UREA. Sono scelte  Il tempo dirà della bontà del progetto. Il FAP per esempio è stato un disatro per tutti si sa mica vengono prodotti dalle case auomobilistiche. FCA utilizza come ATS il DOC+DPF e nel caso aggiunge l'SCR, altri invece prima SCR (nome FPT per Sistema riduzione catalitica selettiva). P.S. per i limiti euro 6 c e d temp penso che conti poco ai fini delle limitazioni del traffico. Alla fine le amministrazioni bloccano a numero ovvero fino ad euro 3 non circolano ma non penso faranno blocchi su 6 si e 6 d no opinione personale. Saluti

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Non hai detto una castroneria, in FPT progettazione, si può entrare da ambedue le strade,sia  Via Puglia che Lungo Stura Lazio.

Si ma dentro è una città una volta chiusero ad un certo orario l'ingresso da cui ero entrato ed ho fatto chilometri per uscire.
Adesso la progettazione motori in FPT sono quasi totalmente nelle varie SCALE dopo il parcheggio interno, (saprai di cosa parlo), di là più acqusti piattaforme, irunioni etc.
Via cascinette anche sala prove.eh
P.S.
Non sono un dipendente.
Saluti