In risposta al messaggio di enzov1100 del 22/09/2021 alle 18:31:45Come non condividere.
E' evidente la difficoltà ad accettare le norme tecniche corrette, nel settore automotive le pressioni gomme sono ben chiare, differenziano anche solo di 0.1/0.2 bar tra ant. e post. ed in effetti io noto subito, al dila dei sensori di pressione, una differenza di pochi decimi; ma perché nel settore camping la questione è così controversa? E' molto semplice, perché le pressioni sono indicate da Fiat (o da fornitori di telai) per pararsi da eventuali scoppi causati da surriscaldamenti e lesioni alle tele causate da pressioni troppo basse; sarebbe compito dell'allestitore sistemare correttamente i valori, che non sono molto soggettivi, ma seguono precise leggi della fisica che sicuramente sono state validate dal costruttore pneumatico, ma si sa gli allestitori sono molto carenti su tanti aspetti.
In risposta al messaggio di IZ4DJI del 22/09/2021 alle 21:58:18E' esatto anche per le leggi della fisica, sei al 20% in più, sia per l'ant. sia per il post. , mi ritrovo anche io con queste variazioni, tra l'altro la soddisfazione è vedere che collimano anche sperimentalmente, quando non è così è perchè ci sono altre variabili in gioco, che a volte sfuggono.
80 PSI sono circa 5,5 bar L aumento di pressione in viaggio è maggiore anche per il peso maggiore sull asse. Io ho circa 1500kg asse ant e circa 2400kg asse posteriore (TP ruota singola) pressione a freddo 3,3 ant e 5,5 post pressione in viaggio (autostrada in agosto) arriva fino a a 3,8 ant e 6,6 post.
In risposta al messaggio di il tornitore del 22/09/2021 alle 22:31:05
Come non condividere. ... Si vede che per alcuni le leggi della fisica non valgono sui camper
In risposta al messaggio di essaouira del 22/09/2021 alle 16:36:46Sul sito Michelin dice chiaramente che per i pneumatici Camping le pressioni devono essere 4,5 anteriore e 5,5 posteriore:
io ho tradotto, sempre con traslate (e altro): Pneumatici con carcassa rinforzata; pressione MASSIMA 5,5 bar sull'asse posteriore delle case mobili. Ciò richiede l'uso di valvole metalliche. Pressione di riempimento sull'asseanteriore, vedi tabella. E' confusa come interpretazione, potrebbe intendersi come dici tu o voler dire che al massimo si può arrivare a 5.5. Comunque nell'altro link che avevo postato si parla espressamente di 5.5 per l'asse posteriore e che i cambiamenti devono riguardare l'asse anteriore.
https://www.michelin.it/auto/ty...
https://moba.i.daimler.com/baix...
In risposta al messaggio di SimoTopDriver del 23/09/2021 alle 10:53:17concordo, perchè non è solo il peso a fare la differenza in queste gomme.
Sul sito Michelin dice chiaramente che per i pneumatici Camping le pressioni devono essere 4,5 anteriore e 5,5 posteriore:
In risposta al messaggio di enzov1100 del 23/09/2021 alle 11:41:50Mi sa che siamo contro tanti muri di gomma...
Se se se... infatti Continental prevede sia le C che le CP, ma i camperisti ne sanno di più di loro ahahah 225/75 R 16 CP 8 116 R TR 600 XHP, 8 116 FA S 1730 1845 1960 2070 2180 2285 2395 2500 225/75 R 16 C 8 116/114R 6 J TR 600 XHP, 8 116 S 1730 1845 1960 2070 2180 2285 2395 2500 CP: Questo significa che gli pneumatici sono protetti contro le standing plates anche dopo lunghi periodi di servizio. Standing plates, significa non spiattellare i pneumatici a causa delle lunghe soste.
In risposta al messaggio di enzov1100 del 23/09/2021 alle 12:15:53E' esattamente la risposta che mi aspettavo da te.
Perché vai troppo piano in autostrada, perché sei andato in giro con le gomme sgonfie per tanto tempo prima di guardarle, perché il tuo peso non è quello, o forse anche solo perché hai il traino, ecche ne so io, lo devi sapere tu...
In risposta al messaggio di il tornitore del 23/09/2021 alle 12:16:26Io però un altro fattore ce lo metterei, la gomma stessa, cioè a che pressione minima la gomma è gonfia?
Mi sa che siamo contro tanti muri di gomma... ... Mi chiedo perchè certi non vanno in Michelin o Continental a progettare visto che ne sanno di più e hanno tali competenze (con tanto di test alla mano di vario genere) perpoter asserire che le tabelle redatte dal costruttore stesso non possono essere attendibili per noi clienti/utilizzatori finali (automobilista o camperista o chicchessia). Il bello è che poi si parla tanto di sicurezza, attenersi alle regole, legalità etc... Mah
In risposta al messaggio di Gege01 del 23/09/2021 alle 13:21:39Quali tabelle Continental? Chiedo perchè nel pdf che ho io non trovo la tabella specifica delle Vanco Camper ma delle VanContact Camper le quali hanno pressioni di gonfiaggio diverse.
Quello che non riesco a capire è che in base al mio peso Continental dice che davanti dovrei stare sotto i 3 bar di pressione. Allora come mai a 4.3 bar le spalle sono più consumate del centro? In base alle tabelle dovreiaver viaggiato per anni con le gomme troppo gonfie e quindi mi aspetto un maggiore consumo al centro e non ai lati. A maggior ragione se ho il traino che alleggerisce ulteriormente l'anteriore. Chi riesce a spiegarmelo? Perché, come già detto, io non ci arrivo.
In risposta al messaggio di Grinza del 23/09/2021 alle 15:57:53I costruttori nelle tabelle partono a valutare da 3 bar , ma non indicano una pressione minima di gonfiaggio come esempio si vede sulle bici.
Io però un altro fattore ce lo metterei, la gomma stessa, cioè a che pressione minima la gomma è gonfia? Per assurdo avendo un anteriore di 500 Kg dovrei gonfiare la gomma ad 1 ATM e va tutto benissimo. A me non piaccionole CP, appena possibile metto le C ma sono consapevole che le CP devono avere più pressione per tenere su la spalla ed evitare l’ovalizzazione, lo stesso si puo fare con le C (lo facevo quando tenevo il camper fermo)
In risposta al messaggio di Gege01 del 23/09/2021 alle 16:38:35Tu hai chiesto lumi.. E io visto la mancanza di dati necessari ho chiesto.. Poi ho avanzato ipotesi.
Ho usato le tue tabelle, quelle che hai linkato qualche post indietro. E' probabile che si riferiscano alle VanContact. Il mezzo l'ho pesato NON a pieno carico, quindi sicuramente i pesi saranno maggiori su entrambi gli assi.Sospensioni e balestre ok, il mezzo ha 30 mesi e le gomme sono quelle di primo equipaggiamento. Pesato in una officina di revisioni. Al di la di tutte le domande che mi fai, se per gonfiare le gomme ci vuole un trattato di efficienza del mezzo, delle sospensioni, della taratura delle bilance, dell'allineamento di Marte con la Terra e Saturno in congiunzione astrale... beh, faccio prima a metterle a 5.5 e amen. Ad ogni modo non si spiega perché con pressioni superiori a quelle consigliate ho consumato più la spalla che il centro. Non faccio montagna ma il 80% dei km sono in autostrada.