Sospensioni posteriori van vita utile?

Io ho messo le molle aggiuntive sui tamponi e la situazione è migliorata moltissimo. Grande stabilità in curva, eliminazione del beccheggio posteriore, linea estetica migliorata, maggiore precisione sull'avantreno.

Penso metterò mano anche alle sospensioni anteriori.

In risposta al messaggio di Dingo e zola del 14/04/2025 alle 15:35:48

Ecco grazie del feedback! Ci sono diverse gradazioni di durezza? Le  hai messe in previsione di qualche porta moto oppure solo per dinamica? Ho pesato il van pochi giorni fa e mi è uscito 3000kg con assetto da viaggio e i tamponi sono rasenti al top

Ho messo le molle della Top Drive System, non mi pare avessero gradazioni di durezza, probabilmente altri marchi si.

Non abbiamo moto o scooter, usiamo ancora le gambe.

Questi veicoli su telaio Light sono già a pacco quando scendono dalla bisarca, il prossimo assolutamente su meccanica Maxi.

In risposta al messaggio di Dingo e zola del 14/04/2025 alle 16:49:57

Le molle mi intrigano molto anche per il prezzo....

Ciao, su un van precedente, 6.36 nuovo di fabbrica ma già a pacco ant e post (grazie anche al peso aggiuntivo del tetto rialzabile) abbiamo montato le molle posteriori, molle ant. e 4 ammortizzatori specifici.
Lavoro fatto da Orap e risultati eccellenti.
Ti direi anch'io di montare le molle, ma se pensi di montare un portamoto raggiungerai migliori risultati con i soffioni posteriori,  che ti permetteranno di avere il giusto assetto e  confort sia da carico che da scarico, cosa che con le sole molle non potrai fare.
Calcola che il peso della moto + il portamoto è notevole e per giunta completamente a sbalzo, il che ti sbilanciera'  molto l'assetto quando avrai la moto caricata.
Inoltre con i soffioni puoi anche aiutarti a mettere in bolla il mezzo quando sei in stazionamento, una bella comodità.

In risposta al messaggio di Dingo e zola del 14/04/2025 alle 17:23:43

Furio grazie davvero  I soffioni li conosco bene ed anche il loro prezzo.... Il porta moto è un'idea mia che non so quando si avvererà  Scusa se ti chiedo ma il prezzo di un assetto totale come mi hai descritto sorpassa il prezzo di soffioni e compressore?

Ai tempi si era speso intorno ai 2000, oggi saranno 2500, più o meno.
 

Soffietti posteriori montati anni fa(azienda pugliese di cui purtroppo non ricordo il nome...)
Necessari per me in quanto ho il gancio  con cui traino il carrello con vettura da competizione al seguito, facili da installare con un minimo di manualità ed attrezzatura,non necessitano di compressore aria dedicato,si pompano come le ruote mediante valvole quindi aggiunta di peso limitata, ottimo guadagno in stabilità in curva,rollio e beccheggio.
Unico neo periodicamente bisogna controllare la pressione in modo da mantenere le altezze e dopo un po' di km (2/3 volte)è necessario ricontrollare le staffe di fissaggio al ponte posteriore che tendono ad allentarsi a causa dell'adattamento 
In definitiva io mi sono trovato molto bene e le consiglio!

Sul nostro Pössl feci montare all Alko 9 anni fa, le ACS anteriori e soffioni VB con manometri all'interno posteriori, spesa allora di 2.500 €, ancora oggi dopo 9 anni e 80k km tutto funziona egregiamente

La durata delle parti elastiche delle sospensioni è legata a vari fattori
balestre, molle, barre di torsione, più sono dure e più durano a scapito del comfort e della capacità di copiare il terreno 

A questo si aggiunge il peso che andrebbe sempre considerato

Sospensioni molto morbide e con ampie escursioni copiano il fondo stradale accidentato molto meglio ma diminuiscono le prestazioni su fondi veloci e se molto morbide cederanno se caricate con una durata totale molto inferiore 


 

Divagazione curiosa, da 'Promobil' di anni fa...
Che fantasia. Buona giornata. Vittorio.

In risposta al messaggio di Dingo e zola del 23/04/2025 alle 20:23:40

Grazie ma no grazie... Sistema simpatico ma credo che andrò di soffioni.

Rubylove con il suo intervento poco più su ha centrato perfettamente il discorso.
Vorrei approfondire>
Certi mezzi già escono di fabbrica con una dinamica che è eufemismo dire  -approssimativa-
Chi più - chi meno - (altri invece no) soffrono lo sbilanciamento in movimento causato dalla varietà di fattori nel quale, se sottoposti, incidono in maniera contrapposta fra di essi.. Questo disordine incide negativamente sulle traiettorie e causa derive inaspettate.
(ovvio che si parla di andature limite del percorso intrapreso)
Come al solito (argomento trattato all'infinito) le risposte sono simili. Ovvero il compromesso facile e sbrigativo sono i soliti Air Bag Oppure  la nota officina...

Ma si può pretendere di più. Le balestre. Lavorare su quel elemento elastico non solo si risparmia e garantisce una durata di gran lunga superiore, ma concretamente pianifica la dinamica sballata correggendo attivamente l'assetto del posteriore rispetto gli air bag che lavorano passivi (inteso come una folata sul fianco; una manovra di emergenza; una curvata inaspettata.

(presumo sia ad unica foglia, se son di più il lavoro è meno complesso anche se può sembrare il contrario)
(Se non si ha una manualità concreta, quel risparmio va al meccanico che ti fa il lavoro)

Migliorare la balestra>
Servono 3 foglie per pacco Una deve essere la "madre rinforzata" , una "figlia normale" e una "figlia rinforzata-
Si lavorerà di cava e metti fino ad ottenere un equilibrio fra comfort e rigidità a scelta sullo stile di guida nonchè alle necessità di carico.
Il giusto abbinamento ti dura più del camper, in più si può variare alla bisogna (modifica del peso) del carico che poi rimane costante. La prima cosa ( per capire quando hai trovato) che salta all'occhio è che il mezzo non si deve abbassare da fermo una volta caricato - e deve copiare il terreno a bassa velocità assorbendo buche o dossi

Regolazione assetto> una coppia di ammortizzatori adeguati al carico restando sui "morbidi o normali" ma (basilare) a doppio effetto-
Buon divertimento