Valvola freno motore KLS, qualcuno la conosce?

penso che siano uguali a quelle che montano gli autocarri ISUZU. anche quelli non hanno il compressore e funzionano con comando a depressione

Anni fa su un mezzo acquistato usato Ecovip 400 su Iveco 2800, mi sono trovato il Frenel, montato dal vecchio proprietario, praticamente mai usato, e dire che di montagna ne facevo, poi a mio giudizio tappare lo scarico su mezzi che non sono progettati x quello...non mi sembra un gran che, fai tu. Ai tempi il Frenel aveva un compressore dedicato, mi par di ricordare. Per il prezzo non saprei.

quote:Risposta al messaggio di Vichingo74 inserito in data 13/07/2014  13:46:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> good office jordanbullon

IO ME LO PROCUREREI IN DEMOLIZIONE DA QUALCHE CAMIONCINO ISUZU... cris

e una valvola a farfalla con comando a depressione. sul mio e sempre in funzione , pero si puo disattivare. entra in funzione appena si rilascia l'acceleratore. stacca appena si tocca frizione o acceleratore

Che non sia progettato x quello basta considerare che non è montato ne di serie, e non credo, ma non saprei neanche a richiesta. Su Ford comunque non saprei. Certo che su ISUZU da come spiega Scubidu è tutta un altra cosa, montato all'origine dalla casa.

quote:Risposta al messaggio di Vichingo74 inserito in data 14/07/2014  11:47:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Fai tu... good office jordanbullon

quote:Risposta al messaggio di Vichingo74 inserito in data 14/07/2014  20:17:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> e montato su tuttala gamma autocarri Isuzu. dal 35 al 75 q.li. vedo se stasera riesco ti posto delle foto del particolare .

[:)]

quote:Risposta al messaggio di Jordanbullon inserito in data 13/07/2014  21:35:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non crea alcun problema lo strozzare lo scarico, se fatto in modo da lasciar sfuggire un certo flusso e non si superano pressioni di un certo livello.

Non e' la prima volta e neanche l'unica che per rottura del catalizzatore o semplice intasamento dei silenziatori i motori rimangono frenati e non emettono la potenza che dovrebbero avere.. Percio' secondo me se viene tappato lo scarico al momento desiderato non ci potrebbero essere o Conseguenze per il motore perche' essendo lo scarico chiuso non viene nemmeno aspirata aria e nemmeno iniettata la giusta quantita di combustibile . ciao !! elio.m di Roma

Permettimi....Quello che tu dici è un guasto, capita una volta ogni tanto, quello che si diceva invece è un sistema che dovrebbe funzionare sovente, presente una discesa di decine di KM in montagna? Guardando poi la foto e vedendo anche solo il tipo di frangia su un installazione di fabbrica e vedendo il dispositivo in questione (io l' ho avuto) si capisce chiaramente la differenza comunque.... Comunque diciamo cosa vogliamo, quello è sempre un tappo che chiude, sul mio mi pare non fosse registrabile in nessun modo, comunque sono passati anni e non ricordo bene, io avendo i dischi anche sui posteriori non lo usavo mai, e se fai le statali x andare in Liguria di discese ne hai sin che vuoi.[;)]

quote:Risposta al messaggio di elefantin inserito in data 20/07/2014  16:13:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> good office jordanbullon

Per sdrammatizzare sto ridendo da solo[:D][:D][:D] Nel 1970 avevo 21 anni, mi hanno operato di emmoroidi, ho passato 5 giorni con il tampone, non sono mica morto...Anzi guarito[;)][;)][:D][:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di elefantin inserito in data 20/07/2014  16:13:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> good office jordanbullon

quote:Risposta al messaggio di Jordanbullon inserito in data 20/07/2014  16:26:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Permettimi...Quello che tu dici è un guasto, capita una volta ogni tanto, quello che si diceva invece è un sistema che dovrebbe funzionare sovente, presente una discesa di decine di KM in montagna?id="red"> e come dovrebbe esserci un problema ? lo scarico si chiude ( credo quanto basti e non ermaticamente .) l'aria di conseguenza esterna non puo' venire aspirata al 100% il misuratore massa aria invia alla cetralina che in quel momento non sta passando tanta aria e la centralina a sua volta limita drasticamente il carburante quanto basta per tenere il motore in moto ma senza potenza. in poche parole io avrei piu' paura di fare quelle tremende discesone di montagna con il motore imballato che con lo scarico attappato . non vedo niente che si potrebbe danneggiare .. ciao !! elio.m di Roma

io vivendo a Roma non frequento spesso i passi di montagna .. ma ogni tanto mi ci tocca passare per valicare i confini , ma se ero costretto ..sicuramente montavo una valvola tipo WASTEGATE azionata da una capsula a depressione comandata da una valvola elettropneumatica a tre vie, con un piccolo microswtch azionato con il piede sinistro .. o all'limite in parallelo con l'interruttore degli stop..( non quello che manda il segnale in centralina). ciao !! elio.m di Roma

In fase di decelerazione c'è il cut-off. qualsiasi valvola lascia sfuggire gas di scarico, altrimenti si raggiungerebbero pressioni troppo elevate, se con valvola chiusa in fase di aspirazione le valvole di scarico non trafilassero per la contropressione agente in senso opposto a quello per cui sono costruite, nello scarico si arriverebbe a pressioni paragonabili a quelle di fine compressione, con relativa esplosione del collettore di scarico. Sul frenel a memoria c'è una parte della farfalla concava (sfiato fisso,= poco freno ai bassi regimi), sul mio, artigianale, c'è una valvola di sovrapressione tarabile che apre a 3.5bar. Da quando l'ho montato, lo uso praticamente sempre. In montagna a me non ha mai fatto paura l'affrontare discese con motore imballato, ci sono abituato, vivendo in una zona non solo montagnosa, ma che ha alcune delle "strade" con pendenza più elevata al mondo, che percorro abitualmente, mi fa molta più paura il surriscaldamento dei freni. Quindi, da bravo montanaro, piuttosto scendo con la marcia che mi da freno, e quando serve accelero, cambiando marcia il meno possibile. Questo limita la velocità media, se scendo da una montagna in 2a, sul falsopiano accelero fino ai 40-50 all'ora, per poi decelerare prima e durante la curva. Col freno motore posso fare lo stesso scendendo in terza, senza accelerare sul falsopiano (ci pensa la discesa ad aumentare la velocità), quando arrivo in prossimità della curva lo aziono, e senza toccare i freni scendo in sicurezza.

Si, non è particolarmente difficile dalla mia posizione, ma sono 14anni che lavoro in ambito metalmeccanico e ne sono appassionato...ho una piccola "officina" per hobby. Come ho scritto in altri thread, avevo in progetto di costruirne alcune ottenute per fresatura dal pieno di un pezzo di ghisa, sarebbe una cosa piccola a livello di ingombri (in un parallelepipedo di 60x80x100mm ci dovrebbe stare valvola di strozzatura e valvola limitatrice di pressione a bypass), poi un pò perchè sui mezzi moderni andrebbe poco d'accordo con l'EGR e forse la gestione elettronica, e un pò perchè ho cambiato officina e dove sono ora devo ancora ingranare e capire se posso fare qualcosadi "altro" dopo lavoro, si è arenato tutto. Per vedere, e anche provare, il sistema, no problem. Ho messo un video su youtube [url=http://youtu.be/u_OQDC_n2xE]qui Io abito a Besenello, oggi e domani lavoro dalle 13.30alle 21, settimana prossima 6.00-13.30, sabato 2 se riesco parto per la bretagna :D