Vecchi motori aspirati: meglio Fiat o Ford?

Stai lontano dai nissan vanette i renault trafic invece erano veramente dei muli poche prestazioni ma consumi ridotti e meccanica estremamente semplice e affidabile non so dirti x i ricambi però i trafic che usavo x lavoro in quegli anni li ho veranente maltrattati senza mai riuscire a romperli (parlo del 1900 disel aspirato)

Rimango sempre dello stesso parere: presta molta attenzione al reperimento dei ricambi! Mezzi poco diffusi da noi hanno il problema di remperimento di pezzi sia sul nuovo che sull' usato. Renault di quegli anni non e' che fossero propriamente questo granche': a livello di meccanica sono robusti, a livello di telaio invece non e' che fossero chissa' cosa e soprattutto non paragonabili a mio avviso ai corrispondenti ducato e ford (se costa meno ci sara' un perche' no?[;)]) Semmai per renault guarda i successivi trafic o master (fine anni '90 in poi per capirsi) Escluderei a priori nissan vanette e bedford...non che vadano male, ma non sono paragonabili ai corrispondenti ford e ducato sia come capacita' di carico, che come rivendibilita', che come tenuta di strada, stabilita' e logicamente costi di gestione: come ricambi per vanette tanto quanto (facevano anche la versione furgone) in demolizione si trova poco poco, ma qualche volta qualcosa puo' capitare mentre sul nuovo credo che in nissan si trovi ancora qualcosa (magari va cercato all'estero perche' da noi non ne hanno venduti tantissimi), mentre bedford beh, nemmeno esiste piu' come marchio, quindi fai tu. A mio avviso non mi allontanerei da ducato o transit, semmai cercando qualcosa di mercedes: lì trovi mezzi lenti sì, ma affidabili e soprattutto mal che vada in rete ufficiale trovi praticamente tutto. Ciao Luca

vorrei ripercorrere la storia dei primi furgonati in italia dagli anni 70.I primi in assoluto furono i ford thames,con motore perkins,pochissimi veicoli in circolazione,seguiti dai ford transit con pompa simmsa( UN VERO DISASTRO)riuscivano ad andare in moto solo da marzo a settembre,poi con l'inizio dell'autunno era un dramma.Hanno arricchito pompisti ed elettrauto con continue modifiche (come batterie maggiorate applicazioni di motorini avviamento rinforzati e altro ancora)Verso la fine dei 70 inizio 80 i primi ducato e daily con motori sofim con problemi di motore (sostituiti a 30/40 mila km per motivi di fasce elastiche) .Nel frattempo anche renault usciva con i trafic che sostituivano gli estafet un po debolucci ma funzionali.Negli anni precedenti erano di scena i 242 fiat e citroen ,campioni di spazio abitabile e di carico ,ma purtroppo con una meccanica insufficiente.Dalla fine degli anni 80 sono comparse le nuove versioni daily che hanno dato una svolta a tutto il comparto furgoni,seguiti poi da tutte le case costruttrici con miglioramenti ottimi,senza dimenticare naturalmente i vari furgoni mercedes che a fronte di ottima affidabilita'presentavano problemi di telaistica e di complessita' di interventi con costi molto sostenuti.

Il 2000 benza è un bel motore, è già iniezione o ancora carburatore? sia a metano che gpl va molto bene, per il tiro in salita... dipende dalla salita, ma ha vari punti a suo vantaggio rispetto al diesel.

quote:Risposta al messaggio di Marello inserito in data 14/11/2012  14:06:03 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Fai attenzione che quei motori trasformati a metano bruciavano le valvole ad ogni battito di ciglia, praticamente è il motore del taunus, motore ad 4 cilindri, 8 valvole con albero a camme in testa , potrebbe avere un carburatore a venturi variabile fomoco[V], oppure il doppio corpo weber[^].. Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 14/11/2012  21:12:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ...Otto valvole a mamme in testa...[:D][:D][:D] ------------------------------------------------------------------------------------------------------ Il problema non è la gente che non comprende, ma la gente che giudica quello che nemmeno comprende.

quote:Risposta al messaggio di Grinza inserito in data 14/11/2012  21:24:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> vabe! non ti scappa nulla[xx(][xx(] ora correggo...

quote:Risposta al messaggio di Marello inserito in data 15/11/2012  16:05:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io sto bene, grazie , mio padre un po meno[V] da diversi anni bazzico in ford, ma un transit ad iniezione meccanica non ha mai intralciato il mio cammino , secondo le mie conoscenze, i mezzi di quell'anno erano a carburatore, sono stati prodotti transit ad iniezione elettronica, ma sono più recenti , quello di cui hai posto il quesito, dovrebbe avere 1 albero a camme in testa e la distribuzione a cinghia, mentre quelli ad iniezione, hanno 2 alberi a camme in testa e la distribuzione a catena... Magari mi sbaglio, ma non credo[;)] Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 15/11/2012  21:16:41 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> iniezione meccanica ? che io mi ricordo e comandata da una piccola cintina dentata ,solo una BMW 520 , ma parliamo forse prima degli anni 90 ciao !! eliomdiroma

quote:Risposta al messaggio di elefantin inserito in data 15/11/2012  21:55:04 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> parli dell'iniezione spica , la prima volta che ho fatto la sua conoscenza era il 1980 ed era montata dentro il cofano di una bmw 2002, invece la seconda volta, ne abbiamo montate 2 in coppia x alimentare un 8 cilindri installato poi in un motoscafo da competizione che faceva gare in Po con uno sciatore al traino, devo dire , anche con ottimi risultati... P.S all'epoca ero un ragazzino e a tempo perso , x imparare i trucchi del mestiere andavo ad aiutare ( gratis ) un preparatore di nautica... Paolo

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 15/11/2012  22:12:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Era una BMW 2002 TI I [;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)][;)] se NON erro [;)][;)][;)] [:D][:D] Ciao Gianfranco PS Prima le aveva montate ANCHE l'ALFA sulla Giulia e Giulia GTA [;)][;)][;)]

quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 15/11/2012  23:07:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Perchè, avresti mai potuto errare[?][?][;)][:)] Paolo

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 15/11/2012  23:09:08 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [:0][:0][:0] Altro Che ! [;)][;)][;)] e mica...so Tutto, mi ricordo solo...quello che ho Fatto o Toccato, quello che mi hanno detto...mi ricordo...di meno [:I][:I][:I] ma il BMW...e altre...Modifiche, le RICORDO Benissimo [;)][;)][;)] [:D][:D][:D] [;)][;)] Ciao Gianfranco

E tra Fiat e Ford, che ne dici di una cosa tipo questo?

http://www.subito.it/altri-veic...

oppure

http://www.subito.it/altri-veic...

Saluti - Alberto Bevilacqua

se ti serve solo per fare sevizio navetta e un po di spesa senza doverci caricare 15 quintali di roba il trafic a 1500 euro potrebbe andare bene considerato che il prezzo non è molto impegnativo.Io in quegli anni ne ho avuti per le mani diversi (furgone)e li trattavamo veramente male unici "problemi" usura dei freni che per un mezzo che viaggia quasi sempre a pieno carico maltrattato in uso cittadino mi sembra accetttabile.

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 14/11/2012  21:12:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Da quel che ricordo i problemi alle valvole li avevano i vecchi motori senza le sedi riportate, ma non questi dei quali si parla; io con la scorpio con il 2000 OHC a metano sono arrivato sui 250.000 prima di smaltirla, ma ancora con la meccanica a posto e motore mai aperto, situazione simile per la sierra a gpl di un amico. I transit commercilizzati in italia di solito erano a carburatore, ma in germania si trovano tra gli ultimi MK2 prodotti anche quelli con l'OHC a iniezione, sono rari ma ci sono, mentre non ricordo bene se il twin cam sia stato montato già sull'MK2 o solo sul MK3... Sergio.