Può una ‘piccola’ Volkswagen Tiguan (con 140 cv) trainare un complesso di veicoli di circa 25 metri, costituito da un motorhome Winnebago e da un furgone Iveco con tanto di rimorchio biasse?
Sembra di si… anche se, oltre al fatto che una tale operazione è illegale su strade aperte al traffico, è decisamente poco consigliabile a chi ha a cuore il buono stato della motrice, davvero sottoposta a uno stress esagerato.
Con l’attrezzatura del caso, la perizia e l’esperienza dei conducenti, e qualche amico con un 4×4 pronto a trarre d’impaccio, questo gruppo di appassionati australiani dimostra che anche con una caravan al traino certi passaggi non risultano impossibili. Certo, deve piacere il genere.
La costruzione dell’Adria Izola nella “dependance” olandese della factory slovena.
Alzi la mano chi non ha avuto la tentazione di sentirsi un mago del drifting, anche solo nel parcheggio vuoto di un supermercato…
Un po’ di invidia per il pilota, eh? Chi non vorrebbe provare una esperienza simile sul mitico circuito tedesco?
Dimensioni compatte, telaio robusto e carrozzeria ben lontana dal terreno: ecco le caratteristiche di una caravan che già nel nome lascia trasparire la sua vocazione fuoristradistica: Spirito Libero.
Si, non la vedremo spesso in campeggio.
Una situazione tra le più temute: la mancanza di aderenza, con conseguente impossibilità di trarsi d’impaccio. E, in queste condizioni, davvero critiche, anche i soccorritori sono in seria difficoltà.
Un filmato promozionale del Volkswagen Crafter, impostato sulla dinamicità del veicolo, che merita un sorriso.
Una carrellata di personalizzazioni del mitico motorhome vintage di gusto e fattura americana.
Scaramanzia o esibizione? In ogni caso, in questa situazione non sono servite.
… averne 8 può servire a trarsi d’impaccio. Meccanica “mostruosa”, militare. Ma la situazione rende bene l’idea di quanto la trazione sia importante, anzi, decisiva.
Era in sosta al caravan park di Dusseldorf nell’agosto 2009: si tratta di un Niesmann+Bischoff su telaio Al-ko biasse che, come illustra la sua proprietaria che gestisce l’agenzia Perestroika Tours, è stato decorato per documentare e ricordare i tanti viaggi all’Est che ha già fatto. Certo, ormai è un esemplare unico, il che dal punto di vista del rischio furti è piuttosto positivo. Forse un po’ meno in ottica rivendibilità, ma non si può avere tutto. Per il momento, è un esempio di pubblicità itinerante.
Una accoppiata originale: grande caravan biasse, relativamente recente, agganciata ad una motrice d’epoca, una classica berlina americana vintage, di almeno mezzzo secolo.
Una collezione di immagini di classici Winnebago, motorhome storici che hanno contribuito a scrivere la storia dei Recreational Vehicles.
Piccola esibizione nell’attraversamento di un fiume con una cellula scarrabile su un pick-up 4×4.
Un video che deve servire come monito per qualsiasi manovra che sembra semplice ma che non dobbiamo mai permettere che esca dal nostro controllo.
Perchè certi “trattamenti”, come questo guado, potrebbero favorirle…
Certo, il gusto cambia con gli anni. Ed ha anche parametri diversi a seconda dei Paesi. Comunque, in America, nel 1972 questo autocaravan aveva un suo fascino.
Se ben allenata, si. E’ quanto risulta da questo video, nel quale il mansardato viene addirittura tirato su per una leggera salitella per uscire sulla strada.
I frammenti del video, montati con talento artistico, diventano in questo filmato un album di ricordi per la famiglia in vacanza in Scandinavia. Forse scorso anche un po’ troppo in fretta…
Se una caravan non offre sufficiente spazio per le vostre necessità, sembra sia possibile ricorrere ad una soluzione più articolata.
Per ora non ci risulta possa circolare su strada aperte al pubblico…
Certo poco adatto alle nostra strade. Ma di sicuro un veicolo che si fa guardare…
Ecco una soluzione che non di rado si incontra per le strade europee, ormai: un autocaravan che traina una vettura con la quale, una volta a destinazione, l’equipaggio avrà autonomia e flessibilità, dedicando il veicolo ricreazionale motorizzato al ruolo di abitazione.
Una simpatica competizione sui generis, dove i camper – in questo caso motorhome Hymer, vengono trainati da nerboruti fustaccioni in gara…
Una umoristica presentazione di un prodotto Thetford, che fa leva sul frequente desidero di portarsi appresso, anche sul camper, “tutto” quanto al quale si è abituati.
In caso di fondo stradale a scarsissima aderenza, neanche un veicolo 4×4 riesce a togliersi d’impaccio.
Collezionismo? Esterofilia? Fatto sta che anche a Tokio la passione per le caravan d’epoca (Airstream, ma non solo) non manca…
… si rischia di rimanere bloccati per il fondo a scarsa aderenza!
In questo prototipo autocostruito, un meccanismo idraulico permette di creare una stanza in stile giapponese nella zona superiore del veicolo. E’ un’idea alternativa agli slide-out, le pareti estensibili tipiche dei maxi veicoli americani: chissà se la vedremo mai, magari meglio ingegnerizzata, tra le proposte industriali?
Valutazioni approssimative a volte inducono in errore.
Reportage da una esposizione di motorhome a Tokyo, che testimonia come siano amate le dimensioni contenute, anche nei veicoli ricreazionali. La causa, come per le auto, è dovuta allo spazio limitato (e costoso) nel tecnologico Paese del Sol Levante, che impone anche alle auto (in media, si intende) una particolare attenzione agli ingombri. Fa quali tenerezza vedere dei micro motorhome su meccanica Suzuki, con il tavolo della dinette che ricorda qualli dei giochi dei bimbi.
Un esempio di una situazione nella quale la distribuzione dei pesi, la qualità degli pneumatici e, in minor misura, la perizia del conducente possono rivelarsi decisive.
Un interessante filmato sulle performance delle mitiche caravan americane, i “siluri d’argento”. In prova, al traino nientemeno che di una Porsche Cayenne (noblesse oblige), dimostrano una invidiabile docilità e stabilità, decisamente superiore alla media. Merito del telaio, delle ruote, dell’aereodinamica, della distribuzione dei pesi. Insomma, del fatto di essere una Airstream.
Una caravan con una forma particolare, estensibile, che recupera molte idee da esempi della vita naturale. A partire dal legno, materiale primario impiegato nella sua artigianale costruzione. Esotica, romantica, unica.
… eccone uno personalizzato. E’ adatto a chi non ha problemi di apparire, ha una alta autostima, non teme di suscitare invidie, non ha problemi economici, ha la patente C e una buona capacità di condurre veicoli di un certo impegno.
Calma, sangue freddo, uso degli specchietti (e della retrocamera, se presente – o di un assistente a terra), e si riesce a fare anche ciò che sembra “impossibile”.
Anche se questa è una esibizione per la TV tedesca…
Complesso di superiorità? Manie di grandezza? O semplicemente tante cose da trasportare? Bene, questa caravan Airstream Panamerican a 3 assi, con garage posteriore, può essere la risposta giusta. Purchè si disponga di consona motrice, of course.
In un film di qualche anno fa…
Ecco quindi la prova che la celebre attrice era camperista ben prima di molti di noi!
Una carrellata di immagini relative a situazioni al limite dell’incredibile.
In questo filmato del 1974 si apprezza l’idea di agganciare una caravan dal design che per l’epoca era senz’altro futurista (antesignana dei moderni fifth wheel anglosassoni) al mitico “Maggiolino”.
Spettacolare la manovrabilità dell’insieme, con la motrice che fa manovra “sotto” al rimorchio!
Un veicolo particolare, su meccanica Mercedes Benz Unimog U500 a trazione integrale 4×4, con allestimento per escursioni impegnative, dove difficilmente incontrerà ostacoli in grado di impensierirlo.
Era questo il motto dei precursori del caravanismo americano, ricordati in questo filmato, che già nel 1935 svernavano in Florida nei primi campeggi, dove la sosta costava un dollaro al giorno, più 25 cent per l’elettricità…
… su una caravan Airstream trasformata in schermo dal suo proprietario, appassionato di effetti speciali.
… la si può mettere “sotto” al motorhome.
Questa è la soluzione adottata su questo Volkner Mobil, modello Performance, made in Germany.
Il costo? A chi lo chiede diciamo che probabilmente non fa per lui…
A Millau, nel sud della Francia. E’ sostenuto da sette piloni, di cui uno alto 343 mt, che sostengono a 240 metri d’altezza una strada d’acciaio di 2.460 metri, con quattro corsie nei due sensi. E’ costituito da 1.500 tonnellate di cavi d’acciaio che tengono insieme 36 mila tonnellate di acciaio e 242 mila tonnellate di materiali e cemento che ne costituiscono il peso.
Cinquanta cavalli, e tre sole marce. E la dimostrazione che la semplicità costruttiva fa rima con affidabilità. Se ne sono visti per decenni in ogni dove, anche nel Sahara. Insieme ai VW ha scritto pagine di storia camperistica, soprattutto oltralpe.
Ecco cosa può accadere ai veicoli che prestano il fianco alle improvvise folate di vento, particolarmente sui viadotti, all’uscita delle gallerie, e talvolta sulle litoranee.
In questi casi, veicoli telonati, furgonati, autocaravan, veicoli con caravan al traino devono moderare la velocità, prestare la massima attenzione, e – nei casi estremi – evitare di circolare.
Un pezzo della storia del camper in Francia: un leggendario Citroen con qualche acciacco degli anni e in mani un po’ maldestre…
… e da non imitare!
Che resistenza potrà avere la motrice?