Perdita di potenza Ducato 290 140 cv

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 01/01/2023 alle 19:03:36

Poltergeist? Se non sono venute fuori anomali, difficile, se non impossibile fare una diagnosi

In risposta al messaggio di Trave71 del 01/01/2023 alle 20:25:11

Il mio faceva così, tra l' altro era 3000... QUando sentivo che accelerava da solo , premevo la frizione e faceva come se qualcuno accelerasse fino a 3500/3700 a colpi non costante, poi magari tornava a funzionare normalmente

per anche 50 km,. ​​​​​​ Prendevo una salita e nonostante premesso a fondo era come se non lo facessi, fino quasi a fermarsi , per poi di colpo andare a tutta. Ero in gita per quattro giorni tra Piemonte e Francia, mi sono fermato a dormire e il giorno successivo sono rientrato. Naturalmente nessuna spia e nessun errore memorizzato. Il meccanico fortunatamente si è preso a cuore il lavoro, nessuno in zona aveva visto un comportamento così anomalo senza lasciare traccia in diagnosi, così abbiamo cambiato a tentativi parecchi pezzi, senza risultato. Tutti ricambi usati ma funzionanti , senza riscontro compreso mettere gli iniettori a banco. Alla fine abbiamo sostituito la ECU e tutto è andato a posto. Questa è stata la mia esperienza. Il mezzo di Luca credo sia ancora in garanzia, a me è costato 900€ di una centralina rigenerata Fiat, purtroppo partivo per le ferie dopo pochi GG e non avevo tempo di aspettare una riscrittura del software. Aldo  ​​

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In risposta al messaggio di giomiller del 02/01/2023 alle 16:56:46

Mentre non saliva di potenza ti sei accorto se per caso stava rigenwrwndo con fap? 

In risposta al messaggio di turbinello del 04/01/2023 alle 14:28:37

non è possibile  quando fa rigenerazione non perde potenza tanto da fermarsi non accelera quasi al fuori giri come tu hai detto 

In risposta al messaggio di Furio59 del 05/01/2023 alle 00:01:34

Ho seguito fin qui la discussione.    Tieni conto che la gestione elettronica di molti motori diesel moderni non permette di accelerare a vuoto a pieno regime, ma limita il regime stesso ad un certo numero di giri (2000-2500

circa), questo indipendentemente dal fatto che sia in corso la rigenerazione del Fap o DPF che sia.  Se fosse stato un diesel tradizionale di una volta, con pompa in linea o rotativa, analizzando gli inconvenienti avrei pensato ad un problema del regolatore della pompa.  Ma i diesel moderni sono completamente gestiti dall' elettronica, e qui dobbiamo pensare che si nasconda il problema.    A seconda delle marche di motori, quando è in corso una rigenerazione del filtro antiparticolato viene iniettata una quantità maggiore di gasolio. Questo viene fatto attraverso un iniettore specifico posto in prossimità del DPF (come ad esempio nei motori Vw) oppure iniettando direttamente nella camera di scoppio quantità aggiuntive di gasolio, nella fase specifica di scarico.  Tutte queste iniezioni vengono ovviamente comandate dalla centralina motore, che gestisce molti altri parametri (temperatura motore, giri, posizione comando gas, anticipo, ecc ecc).  E' possibile che qualcosa non abbia funzionato nella gestione, ma di  quel qualcosa dovrebbe essere rimasto traccia quasi sicuramente nella memoria degli errori. Una diagnosi presso un centro Fiat Professional è la prima cosa che farei fare, quello che è successo è davvero molto pericoloso,

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In risposta al messaggio di fabio55 del 05/01/2023 alle 17:33:55

Tenendo comunque in considerazione che alcuni avvenimenti non vengono riconosciuti dalla centralina quindi non rilevati tramite esame obd, starà alla professionalità del meccatronico comprendere cosa stia accadendo